随着科技的日新月异，车辆辅助技术已经真正的“飞入寻常百姓家”，就算不是专业的汽车工程师，普通人随口也能说出很多“高大上”的技术名词来。
BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、SCBS低速刹车辅助系统、SBS中高速刹车辅助系统、MRCC自适应巡航系统，BOS刹车优先系统……随便列举一组，便犹如一气呵成的相声贯口一般。
以前买车时，人们习惯先按按发动机盖，看看钢板厚度；现在买车，人们首先会问：这车有没有自适应巡航和车身稳定系统，还有那XX辅助系统……？
就像钢板厚度并不能完全代表车辆安全性能，面对如今五花八门的辅助系统，说到底是车企的过度吹嘘，还是性能所需？这些“新”技术真能让你的爱车如虎添翼吗？
怀着对这些新技术的好奇心理，本期我们就来围绕换新刚满半年，号称搭载了独家黑科技的第二代Mazda CX-5一探究竟。
“GVC”加持好车还需“黑”科技
马自达历来习惯用技术说话，除了大家都了解且负有盛名的SKYACTIV创驰蓝天技术，马自达又开始玩新的黑科技了。
比如去年推出“黑科技”——GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制系统。GVC技术的成功运用，让向来低调的马自达再次成为了公众关注的焦点。
如果说创驰蓝天技术让马自达成为技术控的标杆，而真正让第二代Mazda CX-5扬名立万的，还是首台搭载GVC技术的SUV这一身份标签。
该项技术通过控制发动机的动力输出，来调整车辆的重心，从而让车辆的过弯性能更好。本来就有“弯道小能手”的第二代Mazda CX-5，拥有了GVC之后更让很多之前便钟情马自达的车主更加“心痒痒”了。
但除了理论，GVC究竟是什么？有没有GVC又有多大的区别呢？想必大家心里也是充满了好奇。
GVC之所以被称为“黑科技”，离不开背后的技术支撑，当GVC介入时，通过每秒200次对发动机输出扭矩的精准控制，来改变四轮接地压力，进而实现不同路况下，让车辆以最佳的轮胎抓地力和车身姿态，实现精准的循迹响应和车身稳定性，从而带来更好的主动安全表现。
在直线行驶中，搭载了GVC技术的车辆，将带来更加稳定的加速行驶轨迹。这样的驾驶质感，可能只有在一些豪华车上，才会有类似感受。而在通过弯道时，这种感受会更加明显。由于SUV先天的重心较高，转弯时，会更容易出现转向不足或是转向过度。搭载GVC之后，车辆转弯时，GVC介入后会对扭矩进行实时分配，改变四轮接地压力，牢牢将车辆控制在规划行驶线路上，带来更小的侧倾和更加平顺的过弯感受。
说一个生活现象可能大家会更能感同身受，车子转急弯的时候，如果转弯过急，坐车的人就会有被“甩开”的感觉，如果副驾驶恰巧坐着你心仪的小姐姐，花容失色那是肯定的。而GVC技术的出现，就是为了拯救这几秒的不优雅，让转弯时副驾驶也能气定神闲。
根据相关统计，目前这项技术在同级别中，属于绝对的全球首创。而第二代Mazda CX-5，则是国内搭载该系统的首款SUV车型，对其重视程度可见一斑。
像GVC这样的技术，第二代Mazda CX-5身上还有很多，除了开头列举的那一串，还有很多，比个如：DSC车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、HLA坡道起步辅助系统等等，而这些也仅仅是是马自达i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统的冰山一角……
还记得著名板砖手机厂的广告词：科技以人为本。科技存在的意义就是为用户造就便利，而这句话用在第二代Mazda CX-5身上也不过分。凭借创驰蓝天技术的扎实基础，再加持GVC技术，以及上文提到的诸多辅助功能，第二代Mazda CX-5如虎添翼。凭借着更加丰富的科技配置，增配不加价的第二代Mazda CX-5无疑也成为了“配置控”的完美选择。
然而，除了以“加量不加价”的产品回馈真爱粉，长安马自达也十分在意用户的生活方面。从长马的“用户+”用户思维提出，长马开始展开“我是生活家”等一系列活动。并且坚持每年一届的粉丝盛典，也成为了马自达粉们每年不可错过的盛会。
@长安马自达官微
据@长安马自达官微消息，今年三月份，长安马自达2018粉丝盛典将再次启程。长安马自达的一群技术宅们又会玩出什么新花样？一同期待今年的长安马自达粉丝盛典吧。
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