自2001年第一代寶來上市以來，這輛“國民家轎”已經經歷了17年的迭代更新，至今，銷量輛已超過230萬臺。從過去的“駕駛者之車”到現在的“大眾神車”，它每一次更新能維持高銷量的“神話”。最新一代的寶來換裝了MQB平臺以後同樣是備受關注。最近天涯君在一汽大眾4S店發現全新寶來已經到店，並進行了試駕，切身感受了一下新車的魅力。
外觀：幾乎就是小號的邁騰
大眾的套娃戰術早已被詬病很多年了，但是全新寶來在大眾家族裡面卻是一個“另類”，不再是萬年不變的大眾臉。與朗逸複雜的前臉不同，全新寶來的前臉只用了一條細長的鍍鉻飾條來貫穿車頭，看起來要更加精神。前霧燈造型也有所調整，與中網相配合，形成了經典的X形前臉樣式。車身側面比老款車型看起來要更加愛流暢，如果遮住寶來的標識，很容易被誤認成邁騰。車尾加了一個小壓尾的設計，運動感更強。新車在車身尺寸上有較大的提升，長寬高分別為4663mm/1815mm/1462（1473）mm，軸距達到2688mm。與老款相比，長度寬度以及軸距分別加長了101mm、22mm、74mm。這樣的車身尺寸，足以保證車內的駕乘空間了。在天涯君試駕的過程中，這一點也得到了驗證了，一行5人，前排調到舒適的位置，後排坐一位1.8m的大個子也是遊刃有餘的。
內飾：更時尚 比照片好看
這一次全新的寶來不光是在外觀上變的新穎，內飾上的變化更是讓人眼前一亮。一走進車內，就被中控大塊的黑色飾板所吸引，整塊的飾板橫貫中控臺，視覺上的寬度被拉伸。中間8英寸的中控屏內嵌在飾板中，沒有割裂感，並且其響應速度和分辨率都做的很有質感，雖然之前在網上看過新寶來的內飾，但當看到實車的時候還是被吸引住了。中控整體的佈局偏向駕駛者一側，伸手就能夠到空調控制旋鈕，開車時不用特意分神。後排的空間足夠，但中央“遺傳性”的大鼓包依舊存在，所以中間座椅只能應急使用。
動力：駕駛質感升級，底盤令人印象深刻
再來說說駕駛感受，換裝MQB平臺以後，全新的寶來在駕駛感受層面也有了不小的提升。天涯君試駕的是1.4T自動豪華型，最大功率110KW、最大扭矩250N·m。在開啟運動模式後，加速來的很直接，深踩油門變速箱立刻就會有響應，車子很快就會被推出去，沒有一絲的頓挫，如果不知道它是臺寶來，天涯君幾乎忘記了這臺車匹配的是一臺雙離合變速箱。但當我換回D檔以後，一切都照進現實了，D檔模式下，踩下油門變速箱會反應一會再做出響應，雖然在頓挫上抑制的不錯，但如果仔細感受還是能察覺到那麼一瞬間的抖動。此外，方向盤很輕盈，手感適中，在低速時轉彎的時候阻尼不大，一隻手就能輕鬆搞定。據說在高速時方向盤會變沉，可惜此次沒有試高速路段，沒能體會到。試駕的過程中，天涯君特地找了幾個坑碾壓了一下，懸架回彈的很快，後排的乘客也反映說沒到被拋起來的感覺。
值得一提的是，全新寶來的剎車性能給天涯君留下了深刻的印象。車輛的剎車踏板很線性，即踩既有，而且整車從開始到剎停，車頭沒有出現點頭的現象，這一點也從另一方面驗證了底盤的韌性很好，值得點贊。
最後，天涯君也幫各位客官老爺問了一下定車的情況。現在全系全色號的車型都可以預定，但由於是新車並沒有優惠，只有腳墊和車膜贈送。想要更大的優惠可能要再等等。
總結
全新寶來換裝MQB平臺以後迎來了一次很大的革新。在車身尺寸、動力以及底盤質感上都有升級。這些都是中國消費者最關心也是最在乎的部分，再加上外觀上“繼承”了邁騰的大氣與沉穩，戰鬥力自然是又上升了一大截的。雖然它不再是“駕駛者之車”但是它將依舊是“國民家轎”裡面最值得考慮的車型。那麼問題來了，你會選朗逸還是會選全新寶來呢？
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