只有越过千山，才算读懂人生。
一直很喜欢斯巴鲁Forester森林人的这句宣传语。
开车进藏、穿越无人区，或者去沙漠浪一把，恐怕是所有越野迷（含伪越野迷）的梦想。
无奈，现实是：你不是没钱就是没闲。
大部分时间，我们只能穿梭在城市的大街小巷，上班、买菜、带娃。赶上周末或节假日，我们会去远郊或者周边省市景点自驾一圈，然后告诉自己，也算是轻度越野了。
所以，和城市SUV谈越野性能？别傻了！
所以，现如今我们买SUV时更喜欢外形拉风、空间大的车型。
所以，斯巴鲁在国内很小众。
它不愿意随波逐流，打造虚有其表、颜值高、身材壮硕的SUV。
它是个近乎偏执的“工科男”，只想做自己，并坚信“懂我的就会选择我”。
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所以，只有深度试驾，你才能了解斯巴鲁的不一样。
所以，当接到这次辽宁清原红河谷试驾会的邀请时，我的内心是忐忑而激动的。
7月21、22日，两天一夜，由斯巴鲁森林人、傲虎、XV组成的车队从沈阳出发，行驶近200公里，在辽宁清原红河谷国家森林公园进行深度试驾。
与普通的场地试驾不同，这次的“征途”既有连续S弯的环山公路，又有坎坷狭窄的林间穿越。
当然，到了红河谷，也少不了涉水的保留节目。
对于我这样的普通（非常业余）越野迷来说，这次试驾略带惊险刺激，但更多的是驾驶中体验到的快乐。
毕竟我们不是专业越野拉力赛的选手，个人技术上理论强于实践，买车之后的用途基本都是居家代步，自驾轻度越野为辅，没事谁也不会往河里开车吧？
先总结一下深度试驾后的感受：斯巴鲁全程没有掉链子，它的安全、操控方面更是带来了不小的惊喜。
我已被成功圈粉。
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说到技术控，你想到的是谁？
如果你没有想到斯巴鲁，请不要再自称老司机了。
今年3月，斯巴鲁汽车迎来了面市60周年的纪念日。这个日系品牌可以说是技术控中的偏执狂，固执地走自己的路，让别人说去吧！
除了坚持使用左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)和水平对置发动机（SUBARU BOXER），斯巴鲁还研发了EyeSight驾驶辅助系统、并将斯巴鲁全球化平台逐步应用于量产车型。
要知道，现在全球各大汽车品牌都在研究三缸发动机，目前仍在使用水平对置发动机的除了斯巴鲁，只有保时捷！
凭借四大核心技术，斯巴鲁汽车追求的是高安全性、卓越的行驶性以及舒适性。
这次深度试驾中，斯巴鲁的各项黑科技带来了不少惊喜，或者说，惊叹。
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最令人叹服的就是斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统。可以说它相当有给汽车安装了一双智能的人眼。
它通过两个模拟人眼的立体摄像头，来监测车辆前方的路况和车流信息。
近似于人类眼睛的立体摄像头，可同时识别视野内的多个目标（车辆、行人、自行车等）。除了距离以外，还可以对方向、高度大小等进行识别。
试驾过程中，下面几个功能令人印象深刻：
一是防碰撞制动系统（PCB）：
它能识别出车辆前方环境的各种障碍物，如车辆或行人等目标，并精确获得与各个目标之间的距离信息，在有可能造成碰撞“事故”的情况下，提醒驾驶员进行避让，或是进行及时制动，对车辆或行人等进行及时避让。
这次深度试驾的项目之一就是体验PCB。
专业的试驾工程师载着我们体验在怠速和20km/h两种情况下，搭载EyeSight的车辆在什么时间、多少距离下报警提示、并在目标背景墙前自动刹车。
对于一些新手来说，这个功能真的非常实用。
二是起步油门防误操作系统。
当前方有障碍物时，系统能识别不正当的突然起步，会自行限制发动机输出并发出警告，从而减少新手误操作发生事故的风险。
在现场，试驾工程师非常实在地说：当你误操作撞墙时，系统能尽量减少你的撞击速度，尽可能减小对车和车上乘员的伤害。当然，完全避免伤害是不可能的。
第三个就是警报与提示功能。
当驾驶员因疲劳驾驶或注意力分散时，在车辆发生摆动、偏离车道、没有注意到前车起步等情况时，EyeSight驾驶辅助系统会发出警报，以嘀嘀嘀的声音通知司机。
试驾过程中，环山公路和穿越丛林时，因为路况复杂，你会不时听到这个警报提示音响起，但并不刺耳。
当然，EyeSight辅助系统是基于驾驶员驾驶的一种安全纠正与帮助，并不能完全代替驾驶。
驾驶员的安全意识与经验技术才是最重要的。斯巴鲁非常实诚地告诉大家：EyeSight辅助系统也有局限性，比如黑天、恶劣天气等等，系统会延迟或者不工作。
这份实在，或许也正是斯巴鲁这种“工科男”的魅力之所在。
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既然是试驾，当然也要体验斯巴鲁的性能，全时四驱功能（Symmetrical AWD）和水平对置发动机（SUBARU BOXER）带来的精准操控响应与出色的行驶稳定性。
水平对置发动机带来了更低的车身重心，低重心可以令车辆更易于操控。所以，这次试驾的斯巴鲁SUV车型，无论是森林人、傲虎，还是XV，都有着可媲美轿车的驾控感受。
而左右对称全时四驱系统则为车身带来了更好的稳定性，在过弯时车辆更加可控。这一点在环山公路驾驶时感受更深。
用一位同行的媒体老师的话说：感觉自己是弯道小王子了！
此外，有了车道偏离系统的辅助，当车偏离车道时（包括变道）时，系统会立马介入，帮你打方向盘，遇到弯道或者狭窄路段，驾驶真的更从容了。
而在非铺装路面货涉水路面行驶，斯巴鲁的全时四驱有着更好的通过性。
在最小离地间隙上，森林人220mm，傲虎213mm、XV220mm，在一众SUV中少有对手。
而搭载X-MODE驾驶辅助系统的斯巴鲁SUV，你只需按下这个键，它就可以根据不同的路况对打滑的车轮进行制动，实现电子轮间限滑，实现“傻瓜式”越野操作。
最后要说的是SGP平台，它对车辆性能有整体提升，钢材硬度提升、抗扭曲性增强等方面直接影响了驾驶安全与操控感。
估计这也是试驾工程师敢于让我们这些越野菜鸟当司机，穿越丛林、涉水过河的原因之一吧。
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当然，在我称赞斯巴鲁的操控与安全性能时，肯定有人会吐槽斯巴鲁的外观与内饰设计。
你觉得斯巴鲁的内外设计赶不上潮流，只能算是经久耐看型。过几年可能就腻了，过时了。
但是，这也正是工科男的执着之处。为了更好的操控和安全性，就是没有设计更大的车身尺寸，就是没有更大的天窗。而内饰设计不花哨，因为斯巴鲁的工程师希望驾驶员的精力应该集中在驾驶上。分心，就更容易出事故。
懂我的人才会选择我，这是斯巴鲁的小任性。
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其实，工科男很简单，有能力又诚实，可以说非常适合居家过日子了。
比如，5月关税一下调，斯巴鲁马上实在地官降了。
斯巴鲁在国内销售的LEGACY力狮、SUBARU XV、FORESTER森林人、OUTBACK傲虎四款车型分别调价1.3~1.9万元不等。
这么一来，斯巴鲁在20~30万元中的车型中，瞬间就变成性价比车型了。尤其是XV，起价下探到不到20万，实在令人心动。
这样的斯巴鲁，难道不值得你pick一下吗？
辣评车
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