2014年，前同事入手特斯拉，成了当年单位的“最大八卦”！多金的她不多言，却足够拽，让我觉得特斯拉就像是白富美、高富帅的座驾。
实际上也没人会去纠结，买特斯拉究竟是为了炫酷还是做绿色出行的引领者，但特斯拉就是大多数人对新能源车的启蒙，谈新能源车必扯上特斯拉。
紧接着，消费者们对绿色出行有了更深入的认识，但更多也是被上牌、限行、节油等一路裹挟着，被迫去了解。纠结着荣威与比亚迪究竟谁的续航里程更长、知豆与北汽谁的保值率更高。
但是，只需问你一个问题，如果不用考虑上牌，你选择这些新能源车的冲动还剩下多少？
没错，我能理解买特斯拉的人群心理，却还无法真正心甘情愿的去消费诸如威马这一类的新能源车。他们的抱负很大，但购车者需要的是实实在在的“小确幸”，没人会绕开稳定性、保值、售后等等这些很实际的问题。
直到今年，轩逸·纯电亮相，关于买新能源车的初衷是什么，总算有了些方向。
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谈轩逸·纯电，自然绕不开聆风。日产的纯电技术真正开始于1947年，最有影响力的车型就是2010年推出的聆风，堪称全球电动车领域绝对的老大。
一组数据显示，从2010年底上市至今，日产LEAF全球销量早已经超过32万台，八年时间里，有诸如特斯拉这样的黑马，也有传统车企如宝马、捷豹等发力新能源领域，但销量最高的依旧是日产聆风。无论是从时间还是销量上来看，这份数据都足以让汽车消费的保守派们感到踏实。
实际上，聆风最无可替代的就是，没有短板！而传统合资车企的优势就在于，它可以整合全球的技术资源优势，站在巨人肩上直接“拿来主义”。轩逸·纯电便是基于聆风同平台的“E-Platform全球专业电动车平台”开发而来。
在汽车行业，得平台者得天下。无论是传统车企的技术转型与升级，还是新车企的创新突破，大都围绕“平台化”这个核心。所以，若论到资源上的优势，日产轩逸·纯电，傍着聆风这颗大树，也算得上是新能源领域的“富二代”了。
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2018年是新能源市场刀枪舌战最为激烈的一年。即使作为一个“业内人”，如果不认真消化吸收，那份隐隐的不安很容易在宏大的愿景面前被土崩瓦解。所以，判断一个新能源车企能否走得长远，有些要素是跳不过去的。
不需要发动机、变速箱的纯电汽车，似乎以为有电机、电池，壳子再花哨一些、科技炫一些就能脱颖而出。但实际不然，蔚来很会玩概念，算是佼佼者，但落地到产能和造车上，还是要请江淮来代工。牛逼上天的特斯拉，也差点败在产能上，数次为了建厂而被逼上绝境。再如威马、拜腾、正道等，看似很有来头的互联网造车企业，连一纸造车的“资质”都很难拿到，不得不借助合资或收购传统车企来进行改造组合，乐视应该也是真真切切体会到了以天为单位烧钱的速度。
但是，诸如资金、资质、建厂，这些也仅仅是突破新能源造车瓶颈的第一步。成熟的造车平台，并非砸钱就行，它关乎的是时间成本和核心技术。所以，在没有建立真正的量产化平台之前，订单式的销售与新能源的春天之间，还有一大段路要走。
而诸如日产这样的传统合资车企，一旦开始新能源研发生产，能更快速地实现平台化，随后引入畅销车型，达成量产。这个时候，谈新能源的春天才能说顺理成章。
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轩逸·纯电亮相，确实让每一个自认很牛叉的新能源车企都要心里一惊。
轩逸于中国购车者的影响力不言而喻，月均3万+的销量，目前只有大众朗逸能跟其争一争。同级同等价格下，它的空间、外观、舒适度、经济性及稳靠性都已深入人心。所以，当日产将第一款电动汽车移植到轩逸身上，实际也是要把新能源车的亲民性、性价比进一步坐实。
只谈几个细节，其技术高下便可立见分晓。
轩逸·纯电有电动车专属的底盘结构，电池能够更合理的布局在前后排座椅之下，而不入侵发动机舱和行李舱。152.6mm同级领先的离地间隙，结合电池包内横梁1170Mpa的超强钢，更好地确保了在强撞击情况下电池的安全。
高效动力总成与再生协调回收系统相辅相成，让轩逸·纯电在常规道路行驶下，能够实现高达22%的能量回收效率。它搭载的永磁同步电机，获得了“沃德十佳”的殊荣。与市面上其他种类的电机相比，具有体积小、轻量化的特点。
LBC电池管理系统，能实时监控电池状态，防止电池过充、过放，提升电池的使用寿命。日产独有的精密电机扭矩控制技术，能够实现动力的稳定输出，解决电动车顿挫这样的驾驶鸡肋。
说电动汽车没技术含量的，是不是有打脸的感觉。世上本没有白走的路，在产能、技术、细节面前，概念和互联只能说略显苍白。
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新能源车是从想象和概念出发引导消费，还是从购车者需求出发去踏实满足驾乘需求，这是目前很多车企在做的选择题。显然轩逸·纯电，要做后者。避开概念，不要博出位，而是通过销量站C位。那么它有哪些爆款车型的基因呢？
空间上，轩逸·纯电有2700mm的轴距，510L的超大后备箱空间。这两个数字已经足以媲美一些中级车，居家出行完全可以胜任。
内饰布局与轩逸燃油版大体相似，简约不过时。方向盘和仪表盘与时俱进采用了和聆风一样的设计，时尚感十足。
配置方面，新车还将提供多种选装配置：如天窗、前雾灯、LED日间行车灯、后摄像头、LED前照灯、不同样式轮辋、不同样式尾部标牌、不同样式侧转向灯。
安全配置上，VSP行人提示系统、IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统，一应俱全。
以上种种都说明，轩逸·纯电不玩概念，而是从市场主流需求出发，在技术、舒适度、安全配置和细节打磨上做足功夫。用产品本身吸引购车者，而非限牌等倒逼购买。
就在上个月，轩逸·纯电宣布正式预售的同时，还为用户推出了整车3年55%保值回购的政策，又是实打实的打消了普通购车者认为纯电动车贬值快的消费痛点。
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谈到新能源汽车的大抱负，人人都觉得自己会成为“马斯克”第二，可是却忽略了最重要的一个常识，消费者才是时刻不能脱离的主体。任你再大的抱负，更多的消费者只想要属于自己的“小确幸”。得体、省心、保值，甚至除了它的心脏略有个性，其它仍不丢弃传统驾乘的感受，这才是更符合常识的电动化出行的春天。
![从大抱负到小确幸 说说电动化出行的春天]()
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