万丈高楼平地起，对于汽车制造者而言，“平地”就是平台和架构。
喜欢汽车的人都听过这样一个段子，大众汽车只有一款车：高尔夫。拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点是POLO。
这个段子讲是平台，是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至汽车核心零部件及质量控制的一整套体系。
而当汽车平台技术发展到一定阶段后，随着零部件的通用率不断提高，汽车各部分总成，例如发动机总成、变速箱总成、车身部件及电气系统等以模块的形式自由组合之后，厂商就可以在一个平台上开发出不同级别、不同类型的车型，这就形成了架构。
大多数车企如今更愿意强调比平台更高一级的架构，比如丰田的TNGA、大众的MQB/MLB、宝马的UKL/CLAR等，都是其中的佼佼者。然而，在这一需要长期投入研发，更专注于技术沉淀的领域，中国品牌多年来鲜有建树。直到7月25日，吉利正式发布了完全自主研发的BMA架构。
4年，百位专家，吉利为何倾力研发BMA架构？
从概念上说，模块化架构由汽车制造厂商设计，是不同级别、不同类别、不同车身底盘架构、不同电气系统等共用的产品架构，和汽车平台完全不同。
从功能上看，模块化架构也更高一筹。除了节约成本，提高生产效率、降低研发周期等显而易见的好处外，在汽车新四化的背景之下，模块化生产还可以将先进的架构理念与互联网、新能源等先进技术更好、更快地融合在一起，同时也能满足消费者对车辆多样化的需求。
当前，模块化架构已然成为全球车企的主要发力方向，其高度灵活的可扩展性和规模效应更成为各车企在年销辆达百万辆之后再突破的重要依托以及跻身世界领先汽车企业的重要标志。换言之，模块化架构是国际化车企术研发能力、生产管理水平、企业资金实力与供应链整合等综合能力的重要体现。
模块化的重要性已经不言而喻，但之所以未能在所有汽车品牌中普及的原因之一，是在投入应用之前，需要经过长时间、大投入的研发。
今天展现在大家面前的BMA架构，就是吉利历时4年，汇集了来自全球20多个国家，聚集近百位拥有丰富的模块化架构项目研发及管理经验的专家，借鉴国际成熟、领先的模块化架构的开发理念和开发流程研发而来。是一个完全由吉利自主研发和设计的、符合国际化技术标准的紧凑型基础模块化架构。
简单来说，BMA架构可以理解为百变的智能造车魔方。一辆汽车的动力模块、电器模块、底盘模块、车身模块等都可以如积木般随意组合，各模块接口在架构设计之初就实现了标准化和共享化，因此研发人员能够轻松的在同一个架构上实现不同模块的自由组合与搭配。
相比传统平台，在全新的BMA模块之下，吉利能够实现跨级别、跨类别产品的快速复制，进一步提升研发效率，同时使研发成本相比传统平台降低20%——30%；且拥有了高达70%的零部件通用率；还能够实现传统动力、与新能源动力车型的同步开发和同步推出。
更具体而言，得益于BMA先进的模块化架构，未来吉利新车研发时间缩短至18-24个月，相比传统平台研发速度提升近1倍，这样就能够保证吉利始终走在市场前列，快速响应用户提出的每一个需求。
由此可见，BMA在保持技术先进性的同时，可实现规模效应、降低成本，满足新时代消费者的全面需求，成为吉利提前实现20200战略目标的重要支撑。不夸张地说，BMA是吉利后百万时代布局未来产品最新的战略性研发成果，也是吉利研发能力跻身世界一流水准的重要标志。
双翼齐飞，BMA架构下首款轿车、SUV即将上线
今年上半年，吉利汽车总销量达到了766630辆，同比增长44%，目前已完成全年158万辆销量目标的49%。在车市微增长的态势下，吉利汽车以远超行业的增长率交上了一份亮眼的期中考卷。如果说数字不够直观，那么排名也许更能够证明吉利的爆发，在半年销量排行榜上，吉利仅次于南北大众。
值得一提的是，吉利的高端品牌领克也在亮相不足一年的时间里全面开花。领克01上市7个月以来累计销量已达到52264辆。一个月前，高能轿跑SUV领克02正式上市，与领克01一起构成了领克品牌SUV双子星战略。同时，领克品牌首款插电混动车型领克01 PHEV也于当日正式开启预售。
在品牌冲高路上一路高歌猛进的吉利，并没有忘记在入门级车型打好根基的重要性，BMA架构在恰逢此时而来。从曝光的信息中可以看到，全新的BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性，可适用于A0至A+级，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型。
在吉利看来，尽管市场面临消费升级的大趋势，但A0、A、A+级车型依旧是泛90后消费群体最为关注的汽车产品。吉利相关负责人表示，BMA架构的推出，正是为了满足年轻消费者更加多元化的用车需求，该架构未来将向年轻消费者提供更具驾乘乐趣的汽车产品。
目前，吉利BMA架构下的首款轿车产品——吉利缤瑞已经亮相，全新SUV产品SX11也即将揭开神秘面纱。
据悉，缤瑞采用吉利全新设计时光竞速美学理念，主打智能、运动的A+级轿车细分市场，全新的运动风造型设计、领先的智驾科技以及动感的驾控体验都致力于为新势年青族群带来活力带感，轻松自在的用车体验。
另一边，SX11作为BMA架构下即将正式亮相的首款A级SUV产品，将搭载1.5TD发动机，百公里加速成绩仅为7.9秒的成绩，超过了1.5T宝马X1的10.5秒、1.6T奔驰GLA的8.5秒以及1.4T奥迪Q3的9.2秒，展现出极为强悍的加速性能。
结语
在吉利的BMA模块架构的解析会进行前，主办方向每位参与者赠送了一个魔方，希望借此表达出美好的寓意：作为一个先进的智能魔方，BMA架构将通过开发更大空间、更好动力、更高安全、更快互联的产品，为年轻用户实现超越期待、轻松愉悦的汽车生活。
主打年轻市场，以高性能、高颜值、高智能为卖点的缤瑞和SX11都只是一个开始。基于一个架构，打造多种可能，在BMA架构之下，吉利将迅速推出不同尺寸，不同配置的产品。正如吉利汽车研究院院长胡峥楠所说，“BMA是吉利完全自主研发的一个全球化模块架构，将成为吉利发展进程中的一座重要里程碑。”
值得一提的是，在销量的爆发之下，吉利在中国自主品牌中的领头羊地位已经日益凸显，BMA模块化架构投入应用之后，将如同在本就不平静的湖面投下的一颗石子，带动中国A0至A+级车市的全面升级。最终受益的，将是准备购车的年轻一族。
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