對於一篇奔馳的文章來說，肯定繞不開寶馬和奧迪這兩位冤家。不管是奔馳、寶馬還是奧迪，他們對於推動中國豪華車市場理性發展做出了很大的貢獻，而且在整個豪華車市場裡面，他們三家的銷量佔比已經超過了50%，而龐大的銷量背後除了是國人對品牌度的認可之外，更重要的是對車型佈局的不斷完善。
對於現如今20萬的市場來說，豪華品牌與合資品牌已經到了群雄逐鹿的地步了，豪華品牌以它絕對的優勢吸引著那些計劃購買合資品牌的消費者們，而且豪華品牌還在不斷的加強對入門級產品的升級與“中國化”，比如奧迪很早就推出了A3，以及後來寶馬完全捨棄後驅帶來國產三缸寶馬1系等等。誠然，國產化以及中國化讓他們也都贏得了不錯的市場表現，但是當全新國產奔馳A級重新加入到這個行列當中的時候，豪華品牌又將再一次用更大的殺傷力來侵佔其他合資品牌。
全新一代奔馳A級也毫不意外的用國產和三廂來搶佔更大的市場，但是當全新一代奔馳A級出現的時候，或許筆者只能用“狼來了”形容此次奔馳A級的競爭力。那這匹狼到底有多大的殺傷力呢？我們一一解讀。
No.1 “狼性”的外觀設計
奔馳現在的設計已經吸引了很多原本屬於寶馬和奧迪的消費者，因此當全新一代奔馳A級出現的時候，奔馳設計再一次讓人們對他刮目相看。整個外觀上使用了奔馳最新的設計元素，而且還是將一輛轎跑車的設計下放到一輛家用車上。首先就是酷似奔馳CLS縮小版的全LED大燈，配合梯形的星輝式六邊形進氣格柵以及大標的奔馳，讓這輛本應該看上去更廉價的奔馳多了一層高級感，而這種高級感完全超過了奔馳C級。
作為一款入門級緊湊家用轎車，全新一代奔馳A級在側面竟然融合了奔馳CLA的部分設計基因，短小上翹的尾部造型完全不像是一輛縮小版的奔馳C級，而更多的是將緊湊、動感以及實用發揮到了極致，對於一個超過125年的汽車企業來說，奔馳工匠精神值得一讚。在全新一代奔馳A級上，輪圈的尺寸將從16寸一直到19寸，其中A180將配備16寸輪圈。
車尾也依舊是奔馳A級的亮點所在，但是此次我們所展示的是三廂版車型，未來還將推出兩廂版車型來迎合擁有不同理念的消費群體，但是無論是三廂版還是兩廂版，奔馳A級都是將動感發揮到了極致，排氣管也使用了雙邊共兩出的造型。
說完了奔馳A級的造型設計之外，但是這樣的外觀設計或許會有一點激進，對於目前20萬的消費者來說，年輕的消費者並不是主流群體，而這樣的外觀是否能吸引潛在的合資品牌車型的消費者呢？這裡還是會有爭議的。
在車身尺寸上，奔馳全新一代A級為長為4549毫米、寬1796毫米、高1446毫米，長軸距版為2729毫米，三廂版的行李箱容積為420L，風阻細數達到了0.22cd。
No.2 “狼性”的內飾設計
如果說外觀設計會引發兩種觀點，那內飾造型就真的是統一的高評價了。因為奔馳全新A級的內飾使用了與奔馳E級甚至S級同款的造型，因此從家族式評價來看，奔馳A級最具殺傷力的就是這套內飾了。
在內飾上，作為奔馳的入門級產品，雖然設計上很是浮誇且科技感爆棚，但是對於材質的使用以及做工方面還是不能媲美E級以及S級的。但是奔馳A級作為入門級車型，越級的事情肯定不會輕易發生，因此這套精美的內飾只會出現在高配版本的車型上。其次就是，奔馳A的內飾分為三種造型，一種是7英寸雙獨立顯示屏（儀表盤與顯示屏），第二種是7英寸儀表盤搭配10.25英寸的顯示屏幕，頂級的才是這套雙12.5英寸的液晶顯示屏幕。
No.3 “狼性”的動力系統
其實對於說“狼性”的動力系統有點過，但是相比於寶馬的三缸發動機來說，奔馳A級的動力系統還是有點“狼性”的。
首先就是全新一代奔馳有望在國內推出A180L、A200L以及A220L。A180L將搭載代號為M282的低功率版1.4T渦輪增壓發動機，最大輸出136馬力，而A200L將搭載高功率版的1.4T直列四缸渦輪增壓發動機，最大輸163馬力以及250牛米的扭矩。其中懸架方面，低配車型將搭載後扭力梁式非獨立懸架，而高配車型將搭載四連桿獨立懸架，變速箱統一為7速雙離合變速箱。而A220L其實是國外A250L的閹割版本，國外的250版本搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出224馬力，而到國內的220則只輸出190馬力。
No.4 差一個“狼性”的價格
如果奔馳全新A級要實現真正的“狼性”，就必須要有一個能絕對沖擊對手的“狼性”價格，從目前的奧迪A3售價19.05萬元~25.62萬元和寶馬1系售價19.98萬元~31.98萬元的區間來看，未來奔馳A級有望成為這兩款車型裡面最貴的那一個，但是至於會貴多少呢？想必任何一個數字都會成為阻礙消費者選擇它的理由。
寫在最後：或許奔馳A級靠的不是通過價格來贏取消費者，而是通過年輕動感的外觀設計以及極富科技感的內飾來換取市場。
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