近日，天津一汽夏利汽車股份有限公司(簡稱“一汽夏利”)(000927.SZ)發佈公告稱，由於旗下子公司一汽華利連續多年虧損，一汽夏利將以不低於1元的價格拋售其100%股權。
公告表示，一汽夏利轉讓的條件是受讓方須承諾，保證歸還華利汽車應付的不低於8億元的欠款，在此基礎上，華利汽車應付的其他欠款免除；華利汽車全部員工原則上由一汽夏利負責安置；上述股權的轉讓價格不含華利汽車的土地、房產；受讓方須不是失信被執行人。
談及此次“華利轉讓”事件，不得不回溯天津一汽與華利之間的那段十年悲情歷史。
十年緣起緣散 “一汽夏利”放手“華利”輕裝上陣
華利汽車始建於1965年。2002年6月，天津汽車工業集團有限公司與中國第一汽車集團公司採取股權轉讓方式聯合重組，天津華利汽車有限公司更名為一汽華利(天津)汽車有限公司，正式併入一汽集團麾下。2008年，一汽夏利以30萬元的價格收購一汽華利（天津）汽車有限公司100%的股權。同在天津且同屬一汽的兩家企業正式融為一體。
“一汽夏利”與“華利”兩家企業的合體，真的帶來1+1＞2的雙贏效應嗎？實則不然，“華利汽車”的前身天津市汽車製造廠在上世紀80年代初就開始研製微型汽車，在1984年成為首批國家定點微型汽車生產基地，但因後續產品的缺乏而歸於沉寂，在併入一汽之後，引入日本大發汽車的技術，陸續推出了“幸福使者”和“特銳”兩款產品，最終因銷量不佳而陷入窘境。2007年初，幸福使者和特銳相繼停產。因日本大發與一汽華利合作未能結出碩果還屢遭敗績，2006年，日本大發轉而與一汽吉林進行技術合作，在吉林生產大發森雅轎車。一汽華利少了日本大發的技術支持，又沒有新產品救市，幾乎處於停業狀態，而且它還因此遭遇大幅虧損，超過1.3億元。
對於一汽而言，此時的華利不僅早已“失寵”，更成為了錐心之痛。業內有觀點認為，當時，一汽集團正在謀求整體上市，將華利轉讓給一汽夏利，不僅可以幫助一汽甩掉華利這個“包袱”，更是為上市做準備，因為轉讓華利，對一汽整合旗下資源、優化資產結構非常有利。
可對於一汽夏利來說，接手華利無疑是被動接手了一塊燙手的山芋，實屬無奈之舉。因為一汽夏利接手非優質資產華利的同時，也一併承擔了其所有負債。後來事實證明，幾近停業且負債的華利併入一汽夏利後，並未給一汽夏利交上滿意的業績答卷，始終處於萎靡不振的狀態，近幾年的收入更是一年不如一年，頹勢已然無法挽回。如今，已經揹負不起這一重擔的一汽夏利不得不將卸下“包袱”，將華利股權再次轉讓，以無奈分手，悲情收場。
“華利”生產資質吸引造車新勢力圍觀 傳聞“拜騰”或將接盤
通過“一汽夏利”與“華利”的緣起緣散，也讓我們看到一汽夏利轉讓勢在必行，對於此次“華利轉讓”，在造車新勢力領域引起不小波瀾。目前造車新勢力企業規模不斷擴大且發展迅速，但因國家不再頒發新的相關生產資質，乘用車生產資質成為新勢力入局造車的一道門檻，而一汽華利恰好擁有完整生產資質這一稀缺資源。
對於一汽華利的接盤方，市場預測極可能是剛剛與一汽夏利控股股東一汽集團簽訂戰略合作框架協議的拜騰汽車。據悉，7月2日拜騰與一汽集團在南京簽署了戰略合作框架協議，此外拜騰的B輪融資也獲得了一汽集團參與，投資金額達2.6億美元。
如果此次揣測非虛，一旦一汽夏利轉讓華利汽車100%股權交易成功，公司合併報表範圍將發生變化，華利汽車土地房產將劃轉至一汽夏利，受讓方償還的8億欠款主要用於補充流動資金，對於增加公司利潤、改善現金流、減少財務費用支出非常有利。不難預見，一汽夏利如若成功卸下“華利”鉅虧包袱輕裝上陣，必然會有深刻的變化，8億補充流動資金可以為後續造車積蓄力量，隨著新車持續推出，未來的盈利面還是可以預期的。
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