近日，天津一汽夏利汽车股份有限公司(简称“一汽夏利”)(000927.SZ)发布公告称，由于旗下子公司一汽华利连续多年亏损，一汽夏利将以不低于1元的价格抛售其100%股权。
公告表示，一汽夏利转让的条件是受让方须承诺，保证归还华利汽车应付的不低于8亿元的欠款，在此基础上，华利汽车应付的其他欠款免除；华利汽车全部员工原则上由一汽夏利负责安置；上述股权的转让价格不含华利汽车的土地、房产；受让方须不是失信被执行人。
谈及此次“华利转让”事件，不得不回溯天津一汽与华利之间的那段十年悲情历史。
十年缘起缘散 “一汽夏利”放手“华利”轻装上阵
华利汽车始建于1965年。2002年6月，天津汽车工业集团有限公司与中国第一汽车集团公司采取股权转让方式联合重组，天津华利汽车有限公司更名为一汽华利(天津)汽车有限公司，正式并入一汽集团麾下。2008年，一汽夏利以30万元的价格收购一汽华利（天津）汽车有限公司100%的股权。同在天津且同属一汽的两家企业正式融为一体。
“一汽夏利”与“华利”两家企业的合体，真的带来1+1＞2的双赢效应吗？实则不然，“华利汽车”的前身天津市汽车制造厂在上世纪80年代初就开始研制微型汽车，在1984年成为首批国家定点微型汽车生产基地，但因后续产品的缺乏而归于沉寂，在并入一汽之后，引入日本大发汽车的技术，陆续推出了“幸福使者”和“特锐”两款产品，最终因销量不佳而陷入窘境。2007年初，幸福使者和特锐相继停产。因日本大发与一汽华利合作未能结出硕果还屡遭败绩，2006年，日本大发转而与一汽吉林进行技术合作，在吉林生产大发森雅轿车。一汽华利少了日本大发的技术支持，又没有新产品救市，几乎处于停业状态，而且它还因此遭遇大幅亏损，超过1.3亿元。
对于一汽而言，此时的华利不仅早已“失宠”，更成为了锥心之痛。业内有观点认为，当时，一汽集团正在谋求整体上市，将华利转让给一汽夏利，不仅可以帮助一汽甩掉华利这个“包袱”，更是为上市做准备，因为转让华利，对一汽整合旗下资源、优化资产结构非常有利。
可对于一汽夏利来说，接手华利无疑是被动接手了一块烫手的山芋，实属无奈之举。因为一汽夏利接手非优质资产华利的同时，也一并承担了其所有负债。后来事实证明，几近停业且负债的华利并入一汽夏利后，并未给一汽夏利交上满意的业绩答卷，始终处于萎靡不振的状态，近几年的收入更是一年不如一年，颓势已然无法挽回。如今，已经背负不起这一重担的一汽夏利不得不将卸下“包袱”，将华利股权再次转让，以无奈分手，悲情收场。
“华利”生产资质吸引造车新势力围观 传闻“拜腾”或将接盘
通过“一汽夏利”与“华利”的缘起缘散，也让我们看到一汽夏利转让势在必行，对于此次“华利转让”，在造车新势力领域引起不小波澜。目前造车新势力企业规模不断扩大且发展迅速，但因国家不再颁发新的相关生产资质，乘用车生产资质成为新势力入局造车的一道门槛，而一汽华利恰好拥有完整生产资质这一稀缺资源。
对于一汽华利的接盘方，市场预测极可能是刚刚与一汽夏利控股股东一汽集团签订战略合作框架协议的拜腾汽车。据悉，7月2日拜腾与一汽集团在南京签署了战略合作框架协议，此外拜腾的B轮融资也获得了一汽集团参与，投资金额达2.6亿美元。
如果此次揣测非虚，一旦一汽夏利转让华利汽车100%股权交易成功，公司合并报表范围将发生变化，华利汽车土地房产将划转至一汽夏利，受让方偿还的8亿欠款主要用于补充流动资金，对于增加公司利润、改善现金流、减少财务费用支出非常有利。不难预见，一汽夏利如若成功卸下“华利”巨亏包袱轻装上阵，必然会有深刻的变化，8亿补充流动资金可以为后续造车积蓄力量，随着新车持续推出，未来的盈利面还是可以预期的。
閱讀更多 財經新要聞 的文章
