4月10日，東南DX7 Prime以一個全新的身份進入市場，作為當家花旦DX7的升級車型，廠家對於此款新車寄託了很大期望，外觀設計更加動感年輕，內飾配置更為科技齊全。之前我們試駕過1.8T+6DCT的動力組合，此次我們來到絲綢之路上的美麗古都敦煌，體驗1.5T+6AT車型的動力表現。
此次試駕的東南DX7 Prime1.5T 自動旗艦型，雖然與1.8T車型相比屬於配置偏低的版本，但在外觀設計以及內部配置方面與1.8T旗艦型並無太大區別。本文將著重介紹這套新動力組合在道路試駕中的表現，外觀和內飾配置方面做簡單回顧。
新車外觀上採用了東南汽車全新的家族設計語言“翼³”，更大的前進氣格柵是最為明顯的地方，此外正面兩側增加了更多的線條突出立體感。寓意“鷹擊長空”前臉造型看上去更為動感，與兩側大燈相連使得“翼展”更長，營造出一種向前衝的既視感。前大燈不僅在外形上更加迎合整體的視覺效果，更採用了LED光源+雙透鏡的組合，並具備遠近光自動切換功能，頗為人性化。LED的日行燈造型獨特，識別度很高。
側面造型整體變化不大，在細節處添加了凸顯新車身份的裝飾。車身長寬高分別為：4585/1900/1718mm，軸距為2700mm。外後視鏡帶有側後方攝像頭，在打轉向燈時會在中控屏上顯示一側的路面情況協助駕駛員進行判斷。
1.5T車型裝配的是規格為235/55 R18的瑪吉斯輪胎，與1.8T車型在外觀上最大的區別，除了尾部標識以外，1.8T車型裝配的是米其林輪胎，且剎車卡鉗噴塗成了紅色。尾部造型與車頭較為呼應，同樣具有較強的運動氣息及識別度。特別是立體感十足的尾燈可謂是點睛之筆，簡約大氣的雙邊雙出排氣設計也加分不少。
飛翼式的內飾設計整體而言很有心意，做工用料很實在，配置上也比較豐富,在自主品牌同級車型中算是比較高級的水準。方向盤的與老款車型如出一轍，手感中規中矩，但有些偏大，掉頭時打輪有些彆扭。功能鍵比較多好在佈局還算合理。
10英寸的全液晶儀表盤清晰度很高，可顯示的內容還算豐富，字體大小適中。若開啟導航還可以顯示在屏幕右側以便更輕鬆的讀取。全液晶中控屏同樣為10英寸，藉助功能更加強大的東南SEMI-III多媒體交互系統，操作的流暢度及功能的豐富性上都大幅提升。人機交互也讓人滿意。
具有PM2.5過濾功能的負離子雙區恆溫空調十分實用，操作的實體鍵為仿鋼琴鍵的設計，提升檔次感的同時，操作起來也比較順手。中控底部還有一套操作中控屏的實體鍵，旋鈕+實體鍵+滾輪的組合看似複雜實際學習成本並不高，熟練之後可以對中控屏進行盲操。
前排座椅的舒適性尚可，軟硬程度及包裹性都令人滿意，主駕支持電動6檔調節，且主副駕都具有電加熱功能。後排座椅的舒適性同樣表現不錯，後排空調出風口下方的位置添加了一組USB比較實用。地臺的高度不會影響中間乘客的乘坐，中央扶手的高度也比較舒適。後備廂十分平整，且開口與地板的高度不大，方便取放大型物品。此外旗艦版車型配備具有感應功能的電動尾門。
與發動機匹配的來自韓國現代的6AT變速箱，此款變速箱同樣是新的，老款為5AT變速箱。具有經濟、普通、運動三種駕駛模式。底盤方面前麥弗遜加後多連桿的搭配在同級裡也是主流。據悉，此次新車沒有對底盤調校做出調整，還是以偏運動風格為主。
1.5T的發動機在低轉速時就可以提供比較不錯的動力輸出，在經濟模式及普通模式下輕踩油門得到的反饋都令人滿意，運動模式在起步階段會有往前竄的感覺。中段加速比較平穩，渦輪的介入幾乎感覺不到，深踩油門還可以得到一小段的推背感。不過在速度上去之後提速能力會下滑，這也是小排量渦輪發動機的一貫表現。6速手自一體變速箱換擋的平順性令人稱讚，換擋比較積極提高了經濟型。急加速也可以迅速降低擋位提高轉速，可以說與發動機匹配的比較完美了。
底盤偏運動的調校在公路上行駛質感還是不錯的，細碎的顛婆和不深的坑窪都可以輕鬆應對。遇到減速帶或者比較大的坑窪，會有多餘的震動傳到車內。方向盤調的比較輕，這也彌補了方向盤較大的弊端。指向性及操控上算是中規中矩，沒有什麼亮點但也不會讓人失望。值得一提的是整車的NVH做的比較出色。
相較於1.8T的頂配車型，這款售價僅僅低了7000元人民幣的1.5T頂配車型的定位著實有些尷尬，除了輪胎以外僅僅少了自動啟停這一項配置。不過次頂配及低配車型還是具備一定競爭力的，對於預算緊張的消費者來說，捨棄一些配置，以更低的價格購入一輛動力性及設計感都令人滿意的車型，不失為明智之選。
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