朗逸的高高在上让曾经与日产轩逸两分天下的局面被渐渐撕裂，曾经加入这个战斗之中的别克英朗已经与前两位不在同一水平线上，加上我们在紧凑轿车市场看到的速腾、捷达、桑塔纳，大众已经对这个市场形成绝对的统治，即便是轩逸还是一步一个脚印的前行，但其依旧扮演者追赶着的身份。
可是让市场喜闻乐见的是，曾经被称水土不服的丰田卡罗拉也成长为了中国紧凑轿车市场的现象级产品，其在过去一直扮演着挑战者，可是在2014年完成第十一代升级之后，从花冠变为卡罗拉的它便开始了稳固上升，而在2016年底升级换代为第十二代前的最后一次改款后，卡罗拉晋升为了月均2万台以上的畅销车。
现在丰田卡罗拉正在成为大众集团在紧凑轿车市场的强有力竞争对手，在所有大众在华产品当中，与卡罗拉定位最接近的便是基于海外第四代Jetta打造而来的一汽大众宝来。虽然是基于老捷达打造而来，但是在中国市场走过了17年的宝来已经经历了三代产品，成为了中国市场一款独有车型。现在，这款产品即将进入第四代以迎战崛起的卡罗拉。
第四代宝来已经不再是单单的第四代Jetta改造合资车，因为其已经从老旧的PQ35平台来到了大众集团全新的MQB-A1平台上，这个新平台将会通过其特别的“短悬长轴”给予新车更大的外在尺寸和内部空间，2688mm的轴距较现款车型已经有了74mm的提升，但与卡罗拉无论是长度（-68mm）还是轴距（-12mm）有依旧存在差距。
可是新宝来上拥有的底盘短悬设定让这样的尺寸数据差距不再具备那么强的参考驾驶，在实际的测试当中，宝来的后排腿部空间已经超过了750mm，这已经与以空间性加长的日产轩逸达到近似级别，与卡罗拉相比自然是绰绰有余的。
同样在外在设计上，双腰线与车窗一起形成俯冲状线条从视觉上拉伸这车辆的身材，前脸上可以说是早早用上Arteon风格的格栅极具前瞻性，雾灯区被规划入下进气保险杠之中，但又通过镀铬相互独立。细节上，车尾的三层处理通过翘尾体现着车辆刻画出的运动感，双色轮圈虽然尺寸不足，但造型上却也可圈可点。
内部驾驶舱的重心偏移布局终于从新宝来上登陆了大众轿车，这已经是领先于迈腾/帕萨特的设计。这种布局最直接的作用就会反映在车辆驾驶安全性上，与前挡板融为一体的中控屏在简洁风格之中展现着自己的时尚感，更加符合中国驾驶人操作习惯的物理按键区则分别保留在变速箱以及变速箱与中控的衔接部分。在方向盘、中控以及变速箱的操控区中将会提供发动机启停/车载音响、座椅加热/双区自动空调/手机互联映射、自动驻车/自动启停等功能将会分别体现。动力上，EA211系列的全铝制发动机将会从效率、性能、油耗等方面让新宝来有能力全面备战卡罗拉。
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