QQ空间用户42167111
大家好！我是
观景天下，很高兴能回答这个问题。京沪高铁与京沪高铁二线之间会有联络线吗？要回答好这个问题，我们得先从两条高铁的基本走向，站点设置，各自扮演什么角色去分析。
首先京沪高铁是北京至上海的一条高速客运专线，京沪高铁建成后创下了世界上第一次建成线路最长，标准最高的高速铁路，同时也是目前我国投资建设最大的项目。京沪高铁已于2011年6月30日正式开通运营，全线长1318公里，设计时速最高为380km/h，全程共设置站点24座，目前京沪高铁的运营时速为350km/h，发送旅客量到现在为止，以突破8亿人次。
京沪高铁南北走向，穿过4省和3个直辖市，有北京南站开始具体站点如下：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。
由于京沪高铁日增繁忙，压力越来越大，为了分流京沪高铁的人流，国家提出规划了京沪高铁二线。京沪二线设计时速为350km/h，目前线路走向已基本成型：北京—天津—黄骅—东营—潍坊—临沂—新沂—淮安－扬州—南通—上海。走向清晰后，众多网友认为这是一条整体偏向扶贫性质的高铁。据了解目前京沪二线即将进入到前期准备工作中，有望在十三五期间开工建设。
关于京沪高铁和京沪二线联络线的问题，在国家《中长期铁路网规划》已有很好的规划，这条重要的铁路就是徐连高铁，也叫徐连客运专线，设计时速为350km/h，虽然其路线只有大约180公里，但其重要性一点也不小，它将联络京沪高铁和京沪二线，还连接沿海高铁大干线，并连接将要通车的青连铁路、连盐铁路及在建的连镇铁路、徐盐铁路和规划中的合宿新铁路与江苏沿海高速铁路。徐连高铁已于2017年开工建设，预计2020年12月建成通车。因此徐连高铁的重要性不言而喻。
让我们一起期待京沪高铁二线和徐连高铁的早日开通运营。
观景天下
根据规划京沪二线高铁(东线)走向大致分为以下几段:
京沪高铁与京沪二线高铁位置对比
1、京津间基本利用既有时速350Km的京津城际高铁(京津间此外还有京沪高铁及在建的京滨城际铁相连)。
2、天津~潍坊(昌邑)段，与规划环渤海高铁重线，即天津滨海~河北黄骅~山东滨州~东营~昌邑向南潍坊北(与济青高铁相交汇，与环渤海高铁分开)。
3、潍坊~安丘~沂蒙站(沂水、沂南、莒县)~临沂北与鲁南高铁相交汇~新沂南与徐连、规划合青高铁新建合肥~新沂南段交汇。
4、新沂南~淮安~扬州(在扬州应与规划北沿江高铁相交汇，扬州东南段~泰州等地应与北沿江重线)泰州、靖江及沪通线或上海北~启东、海门~南通等线至上海。
由此可见京沪二线高铁沿线也将形成新的高铁枢纽，滨州、潍坊、临沂、新沂、淮安、扬州。京沪二线高铁也将通过环渤海高铁、济青高铁、鲁南高铁、徐连高铁、北沿江高铁实现互连互通，其中最近的连接线为徐连高铁。
1、环渤海高铁山东段拟由德州向东引出与德烟铁路平行。这样德州枢纽(京沪高铁、石济客专)与滨州之间互连互通!
图中绿色为环渤海高铁，蓝色为规划京沪二线
2、济青高铁济南东与潍坊北之间也可实现京沪高铁与二线之间相互连通。
鲁南高铁曲阜南(京沪高铁)与临沂北(京沪二线)之间也可实现互连互通。这些线路全部开通后，人们的出行选择也将更加灵活!
3、徐州东站(京沪高铁、郑徐高铁、徐盐客专)~新沂南(徐连高铁、合青高铁及规划京沪二线高铁)，两站之间相距仅百公里左右，东(新沂南)距连云港枢纽(青连、连盐、连淮扬镇、徐连等线路)不足百公里。
新沂南站
4、南京枢纽(京沪、宁杭、沪宁及规划新沿江高铁)与扬州枢纽之间(连淮扬镇、京沪二线、北沿江高铁)未来也可实现两高铁之间的多方向通达! 
京沪二线高铁未来开通后将极大缓解既有京沪高铁运输压力，并通过环渤海、济青、鲁南、徐连、北沿江等干线高铁实现相互连通，其他高铁线路列车也有更多机会进入两线运行，人们的出行也将更加方便与多样!
海阔天空218505852
作为我国“八纵八横”高铁网重要组成部分之一的京沪高铁与其第二通道之间肯定有专门的连接通道。至于其联络线就是徐州至连云港的高铁。京沪高铁与其第二通道之间的连接线徐连高铁已经全面进入施工阶段，预计在后年就可以开通投入使用。徐连客运专线长约一百八十公里，东连连盐铁路和既有陇海线，西接徐州枢纽，连接郑徐高铁和京沪高铁以及沿海高铁、京沪高铁第二通道，建成后连云港市将正式迈进高铁时代。根据铁路部门规划，京沪高铁二通道与在建的徐连客专在新沂互联互通，与规划中的合宿新高铁在宿迁接轨。
扬眼
当然，作为我国“八纵八横”高铁网重要组成部分之一的京沪高铁与其第二通道之间肯定有专门的连接通道。至于其联络线就是徐州至连云港的高铁，在此值得一提的是，该条高铁也是“八纵八横”高铁网“陆桥通道”的重要组成部分之一。
京沪高铁是我国历史上目前唯一一条在盈利的高铁线路，根据调查显示其线路在高峰期时段每隔三到五分钟就会始发一趟列车，运行压力堪比全国高铁线路之最。由此一来为有效缓解京沪高铁运行压力，提高线路出行效率与其服务质量，京沪高铁第二通道规划孕育而生。
京沪高铁第二通道相比较老京沪高铁，全程只只有一千公里，比老京沪高铁总里程少近三百公里，运行时间整体也缩短一个小时。这样一来将极大促进京沪两地经济发展与交流，更高效更全面的加强“京津冀地区”与“长三角城市群”的协同发展，同时也间接性增强沿线城市的经济发展质量。
说到京沪高铁第二通道对沿线城市经济发展可谓是起到至关重要的。京沪高铁第二通道与老京沪不同，第二通道整体而言偏山东、江苏东部，经过的都是一直以来受交通困扰的经济欠发达地区。例如山东东营就是很好的例子，东营位于“黄河三角洲”核心城区，是我国著名的“六大湿地之一”，但多年以来一直苦于交通瓶颈导致发展受到限制。而京沪高铁第二通道开通之后，就能直接有效的打破东营交通发展所面临的尴尬局面，从而带动整个东营的经济和旅游业的发展，当然对沿线其它城市也是如此。
言归正传，京沪高铁与其第二通道之间的连接线徐连高铁已经全面进入施工阶段，预计在后年就可以开通投入使用。徐连客运专线长约一百八十公里，东连连盐铁路和既有陇海线，西接徐州枢纽，连接郑徐高铁和京沪高铁以及沿海高铁、京沪高铁第二通道，建成后连云港市将正式迈进高铁时代。根据铁路部门规划，京沪高铁二通道与在建的徐连客专在新沂互联互通，与规划中的合宿新高铁在宿迁接轨。
未来徐连客专不仅成为京沪高铁与其第二通道的联络线，还将与郑徐高铁、郑西高铁、西兰高铁等组成连接我国东西经济大动脉的陆桥通道，对于沿线城市与地区经济发展意义重大。
武汉小斑马的晚年生活
会，当然会！而且会有多条。首先，要明确高铁不仅仅是为两个起终点城市服务的，京沪高铁二线，首先分担了京沪高铁的压力，同时也增进了二线沿线城市的沟通。京沪二线不仅加强了京津地区与长三角地区联系，同时联络线也极为重要，这联络线第一条便是石太，通过济南联络到二线上，形成一条西北到东南，沟通晋冀鲁苏沪的快速通道;这第二条便是陇海高铁通过徐宿淮盐或直接到连云港接到二线上沟通西部与苏沪的联系，这第三条北沿江则因基本处于长三角经济圈，除了方便沿线城市，作用，相对更小。这第四条则相对特殊，即沿海高铁，沿海高铁过连云港往南基本就是和二线共线，而往北联接山东半岛，未来过渤海湾直接联东北，加强东北与鲁苏沪联系……
马士龙7
京沪二线，山东段非常二。瞎绕什么。走潍坊就不要走临沂，直去日照 连云港。走临沂就不要过潍坊，从淄博直下临沂。很不幸电动火车不用的油箱都长到规划者脑子里了，没进水但进了油。
