你是否經常看到馬路上那些骯髒的大貨車，向它投去嫌棄的眼神，可是誰懂貨車司機背後的辛酸？當你早上還沒有睜開朦朧雙眼時，貨車司機已經奔波在路上了，為養活一家人，只能四處奔波找貨源。據悉，我國貨車司機數量已達3000萬，配貨現狀也同樣無比艱辛。
■主要依靠“黃牛黨”，倒賣信息牟暴利
目前大部分貨車司機都還是通過物流信息中介（即所謂的物流“黃牛黨”）來找貨的。全國不少互物流平臺被“黃牛黨”佔據，沿海省份貨運量大，信息比較對稱，“黃牛黨”相對安分；但物流市場不發達的內陸省份，“黃牛黨”便落井下石，趁機牟取暴利。
“他們向我們這些貨車司機收取中介費，還向提貨方收提貨費，有的貨就在幾個物流公司直接倒來倒去轉圈圈，提貨費就翻好幾翻。”貨車司機老婁說。“黃牛黨”賺的是信息不對稱的錢，現在有一些“黃牛黨”，打著發貨的幌子，通過倒賣信息或倒賣承攬的業務訂單從中賺取差價獲利。“黃牛黨”無形抬高物流價格的同時，貨運安全性也無法保障，追查起來非常困難。
■網絡玩不轉，網站找貨仍佔少數
近幾年，全國性的物流信息平臺－－包括在線發貨、在線找車等各種功能的網站，正在快速地興起。除此之外，目前全國還有數量龐大的地方性物流平臺。
但事實上，由於我國的貨車司機以散戶為主，文化水平相對較低，對新生事物接收能力較弱，雖然有網絡物流信息平臺，但是大部分貨車司機還是選擇首選“黃牛黨”。“網上詐騙那麼多，再說我天天都在路上跑，沒有時間開電腦上網啊，手機打開網頁也不方便！”貨車司機老陳嘆息。
■手機找貨剛起步，用戶多為年輕司機
隨著手機智能化的普及，以貨車司機為代表的藍領人士也迎來了移動端的熱潮，一些針對貨車司機找貨的軟件也應運而生。收費軟件每年大概600到1000不等；一些後起之秀則是免費的。
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