董明珠说：这个世界不是我们要做什么， 而是我们该做什么！ 汽车不是你想造，想造就能造。
除了需要大量的研发投资和复杂的生产管理以及持续的财务支持之外，建造汽车远比想象的要复杂得多。
在新能源汽车未来发展趋势的背景下，短短几年内，中国数十款新车如雨后春笋般涌现，试图颠覆整个汽车行业。
一方面，“汽车制造运动”的出现是由于雄心勃勃的企业家不愿意放弃这个“超车”的机会，另一方面也受益于国家政策的补贴。
这也使许多商业公司看到了商机。格力电气股份有限公司董事长董明珠想要建设新能源汽车、腾讯董事长兼首席执行官马华腾和百度董事长兼首席执行官李艳红也从事无人驾驶，最近进入恒大地产集团董事会主席徐嘉荫，他买了法拉第未来（法拉第未来，简称“FF”）。
但现实情况是，制造汽车远比想象的要复杂得多，需要大量的研发投入和复杂的生产管理。生产管理似乎已成为许多新势力无法克服的第一个难题。
董明珠“制造汽车梦想”的商业梦想受到现实的打击。
首先，珠海银龙子公司南京银龙新能源有限公司于7月20日被江苏省高级人民法院查封。两天后，7月22日上午，江苏省法院一名工作人员抵达在南京银龙工业园的现场了解该项目。
关于扣押的原因，法院表示，原因是该项目的合作单位和银龙在合同履行方面存在差异，合作单位向法院申请诉讼。随后，上海五叶集团有限公司向江苏省高院申请解除扣押措施，并由江苏省高级人民法院依法发布解封。五叶集团是南京银龙新能源项目的建设方之一。
“这原本是一个简单的商业纠纷。”珠海银龙总裁赖新华说，由于董宗（东明珠）是银龙的投资者，外界更加关注银龙，所以很多东西都是“小东西”。
但事实上，银龙生产资金的短缺已成为事实。 “一方面，它来自应收账款，另一方面，它是库存压力。”赖新华说。
快速扩张耗费了大量资金，而珠海银龙投资的项目未能及时带来现金流量。与此同时，新能源汽车补贴新政策给整个行业带来了深远的影响，而珠海银龙也无法摆脱它。
据媒体报道，自2018年初以来，南京银龙的母公司珠海银龙一直处于负面消极状态。首先，今年1月，拖欠供应商欠款。后来，据报道，关机、和新能源总线积压、显着下降。等待消息
今年5月，广东证监局披露的上市公司咨询工作最新进展报告显示，珠海银龙已终止上市咨询，并宣布其首次公开募股受挫。南京银龙项目被抓获，这对珠海银龙来说无疑是更糟糕的。
从目前的情况来看，类似银龙的事件不再是一个案例。一些业内人士指出，随着国家补贴的减少和上游供应商材料成本的增加，如电池原材料成本的增加，许多制造商无法及时偿还债务。目前，乘用车制造商有更好的回报，而商用车、物流车更贵。区别。 “珠海银龙在商用车制造方面有经验，但新能源项目的快速扩张仍存在一小部分隐患。”
银龙事件是当代新势力发展的一个缩影。
6月12日，国家新能源汽车补贴新政策生效。以300KM巡航范围为标线，分为补贴地图的“楚河汉街”也对电池能量密度提出了更高的要求。 “整个行业的快速变化都反映在资金问题上。目前，新能源汽车供应商的资金普遍偏紧。主要原因是补贴降低后，仓库的压力日益增加。现金流量经过严格测试，资金无法及时提供给供应商。业内人士说
该国开始专注于开发长寿命纯电动汽车、高能量密度动力电池。然而，珠海银龙客车配备了能量密度相对较低的钛酸锂电池。在新能源公交补贴的大幅补贴的背景下，已经出现了连锁反应。无论是整车制造还是动力电池的研发，银龙都只能忍受随着市场低迷而表现下滑的苦果。
同时，珠海银龙在全国有11个工业园区，有8个在建设阶段。资金总投资额高达800亿元。仅在南京银龙一期，计划生产能力为2.5万辆纯电动商用车（包括5000辆新能源客车、万辆专用车）。
根据中国汽车协会的数据，珠海银龙上半年销售了2,671辆。换言之，珠海银龙产业基地的生产能力全面释放后，除了面临补贴外，还无法摆脱产能过剩的考验。
“生产并不意味着坚定，而是真正站在竞技场上。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树是最好的注脚。
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