7月11日上午
持續強降雨導致四川綿陽市境內
涪江流域水位迅速上漲
已經達到警戒水位封鎖線
且洪水還有上漲的趨勢
對寶成鐵路涪江大橋造成影響
水情發生後，中國鐵路成都局集團有限公司
迅速啟動防洪應急預案
和險情處置聯動協調機制
一方面積極向四川省人民政府防汛抗旱指揮部尋求洩洪支持，降低流域水位；
另一方面，成都局集團公司調集兩列超45節編組的重載貨物列車上橋，通過採取“重車壓梁”的方式增強橋樑自重，提高洪峰對橋墩沖刷時的梁體穩定性。
當日上午
一列滿載鐵路道砟的重載貨物列車
緩緩駛入涪江大橋的上行線路
此次壓梁的重車
均由鐵路專用卸砟車組成
俗稱“老K車”
每輛車的石砟重量在70噸左右
加上列車自重
壓梁總重量超過3000噸
小e也有一個疑問
道砟是啥呢？有什麼用？
“道砟”是什麼？
其實，鐵軌旁的小石子就是“道砟”
“道砟”的材質主要是特級花崗岩
從英國工業革命開始
最早的鐵路軌道都是由木頭製成
直到19世紀，有了鋼軌之後
為減少地面的應力，人們就在軌道下面
鋪設一層碎石組成的道床
這種傳統延續到現在
也就是如今的“道砟”
“道砟”有啥用？
“道砟” 的作用有很多
主要是承載路基
分散鐵軌和火車重量
緩衝震動，減少鐵軌變形等
可想而之，如此重量的火車
高速通過鐵軌時
光靠幾顆釘子固定是完全不夠的
因為鐵軌可能會因為熱膨脹、
地面移動或是震動等原因而改變位置
而這些小石頭可以讓軌道可以保持原位
“道砟”只能用石子？
很多人奇怪為什麼一定要用石子呢？
用別的不行嗎？
主要因為小石子硬度比較高、抗壓強度大
才可以有效承受火車的重量
而石子之間相互摩擦可以有效的起到
吸收噪音和能量的作用
還能把承載的重量分散到地基上
緩解鐵軌的承重力
而且，用石子成本比較低、
維修起來也比較方便
因為鐵軌常年暴露在戶外
難免遭受雨雪天氣
小石子之間的空隙
可以方便雨水直接滲入地下
也可以把部分灰塵落入地下
不至於覆蓋在碎石子表面
影響排水、強度和美觀性
“道砟”還可以防止野草等植物在上面生長
“無砟”軌道又是怎麼回事？
隨著時代的發展
“道砟”的很多缺點就暴露出來
傳統的有砟軌道雖然成本較低
但是容易使鐵軌產生老化和變形等問題
且當列車車速過高時
那些小石子有時候也會滾落出來
在沒有好的防護措施的道路上
會砸到人或者車輛
而小石子也會限制了列車的速度
因為當列車時速高於200km/h 以上時
小石子會飛濺造成列車車底的損壞
所以，如今世界上很多“高鐵”
都不用小石子了
而是採用“無砟” 軌道
直接把鐵軌澆灌到混凝土上
這樣可以減少維護、降低粉塵、美化環境
還能直接提高車速
不過“無砟”軌道畢竟是新科技
相對於“有砟”軌道在技術上
可能還有提高的空間
而且選擇餘地也稍微弱一些
相信隨著科技的進步
列車在不斷地提速過程中
各方面技術也會日益完善
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