阿U兔子
影響火車速度的因素有三種，
一是火車的構造速度，也就是火車能跑的最高速度；二是鐵路線路的技術速度，也就是這條鐵路最快運行跑的速度。三是行車速度。就是按照"運行圖"的要求，在不同區段的速度。
火車一般情況下都不會全速跑。主要是因為：
一、速度冗餘
火車一般情況下，都不會跑到最高速度（也就是全速跑），必須按照運行圖的要求控制運行速度。比如復興號的最高運行速度可以達到400公里/小時以上，但一般運行時只能跑350公里/小時以下。這個運行速度如何設置，是需要專門進行規劃設計的，每趟車都有屬於自己的運行圖和不同區段的運行速度要求。
這是因為：一，如果全速跑，火車磨損較快。二是為了預留速度冗餘，也就是雖然正常可以按照規定的速度跑，比如350公里/小時，但如果遇到某些區段臨時限速，火車就會減速行駛，可能造成晚點。為保證列車準點運行，在過了這個區段後，就會按照鐵路線路的技術速度的最高速度運行，把時間趕回來。
二、鐵路限速
鐵路和公里一樣，不同的地點有不同的限速，就如汽車最高速度可能會達到300公里/小時，但最多隻能跑120公里/小時，還是在高速上。超過限速被抓到就會罰款的。
火車也是一樣，在鐵路上也是有限速的，而且不同的地點限速不同。這主要是考慮安全的問題。影響限速的原因有很多，包括：
1.鐵路的路基條件。比如高速客運專線（高鐵）的限速一般是300公里/小時，個別線路（如京滬、京津城際）是350公里/小時，一般的幹線鐵路，如京廣、京滬、京哈的限速是160或者120公里/小時。現在最快的動車是復興號，如果在京滬高鐵上，就可以跑到350，但到京廣線上則只能跑到160公里/小時。
2.鐵路的彎道和隧道、橋樑。即使在正常線路上，如果個別地方鐵路彎道的半徑小，也會限制速度的。同樣，在火車通過有些隧道和橋樑時，也必須減速行駛。
3.臨時維修。鐵路也需要進行維修，維修時可能要更換鋼軌、枕木、扣件等。但因我國火車行車密度大，很少回採取封閉維修，而是在保證安全的情況下，限制火車速度，低速通過。
4.雨雪水災等其他原因，也會降低火車的運行速度。
5.在單線鐵路上，還會考慮到列車交回的原因，臨時降低火車的運行速度。
總之，為了火車運行安全，鐵路上不同區段可能有不同的限速。如果超過這個速度，火車就會劇烈的擺動，甚至顛覆。2008年4月濟南至青島間發生的一起火車脫軌事故，就是因為鐵路線路維修限制運行速度，但因為火車司機未接到限速通知，超出限速造成的事故。
虎哥說志願
火車必須嚴格按照"運行圖"行車。那麼"運行圖"又是啥東西?運行圖是列車運行時間和到達地點的軌跡圖。即用圖示方法表示列車在某一時刻對應處於什麼位置(地點)。運行圖是由x軸和y軸組成的一個座標系統，x軸表示時刻(單位精確到分)，y軸表示里程(一般以車站為單位，精確到米)。每一趟列車，幾點幾分應該到達什麼車站都是事先計劃好的，即先鋪好圖，先鋪好的運行圖叫"計劃運行圖"。正常情況下列車應嚴格按照計劃運行圖行車。
再來說說，火車速度問題。人們常說的350、300、250、200、160等等，一般都是指某條線路允許的最高速度。在編制列車計劃運行圖時，首先必須考慮列車運行速度最高不能超過線路允許的速度。
火車運行必經三個階段:1.起動加速階段。速度從0到規定的速度。2.途中運行階段。受線路坡度和列車牽引力或者施慢行等特殊情況的影響，途中運行速度也是需要隨時調控的。比如上坡時因牽引功率有限，速度會下降。下坡時列車速度受線路限制，到達最高允許速度前必須提前制動減速，降到一定速度後再緩解。由此看，途中速度也可能有快有慢的。3.進站減速停車階段。從規定速度到0速度。
通過以上闡述，讀者就清楚火車為啥會有快有慢了吧。列車起動加速是由慢到快，列車進站停車速度是由快到慢，直至停車。列車在途中根據線路坡度或其他因素影響也是要調速的。所以火車速度必然有快有慢，再加上站停時間，火車從始發站到終點站的平均速度是無法實現旅客期待的350，300，250，200，160等最高允許速度的。
開過汽車或坐過汽車的應該知道，汽車也必須有快有慢對吧?也不是高速公路規定多少速度汽車就能一直跑多少速度對吧？火車和汽車也是一個道理。只有星球(地球)速度是均衡的，因為不需要停轉!
能量十十
汽車明明也可以全速跑為什麼也時快時慢呢？這個問題問的很奇怪，火車途中會經過很多的岔路口，因為不是所有的鐵路都會因為我們所坐的列車而停運，所以在經過岔路口的時候也許會有其他的列車也行駛過來，所以必然要有先通過和後通過，站臺都會提前通知。還有需要變道的，調換車頭的，不都得提前減速做好準備嗎？再者說馬上就要到站臺了不提前減速這麼長的車廂急剎車慣性力量也會導致事故，任何的事物都是有個理論數據和實際數據的。實際數據也是千變萬化的，不是從一而終的。就像家庭用車一般都能跑到二百到二百四之間，但是你見過誰家的車跑到過240還是持續性的，簡直是開玩笑麼。
扒灰老道
這個問題我也不是很清楚，大概分析應該是和火車的時刻表有關係，不然火車行進總會有快慢，如果掌握的不好肯定會撞車，所以火車進行快慢調節也就是為了躲避其他車次，從而形成有順序的火車時刻表。
用餘生來報答
1、首要的聽調度指揮
2、接觸網供電狀況不一，有時候列車並不是一直在加速狀態，考慣性前進
3、道岔處、彎道都會減速
4、運行時間限制，晚點要提些速，過早會降速
5、普快會對高鐵減速或停車讓行
鐵路迷
一、避免早點，二、和人一樣累了休息一下減點速，三、每趟列車都有規定的運行時間，因為這條線路不是一臺（一列）火車在跑，所以要遵守運行時間和掌握運行速度。四、我曾經在鐵路上工作過。
醫萬個懦夫
因為電氣化的列車，電路網絡有部分區段是沒有電源的，這部分區域都是通過列車的慣性衝過去的。這樣做起碼有兩個好處的。第一，可以節能；第二，防止某段路出現電路異常不至於影響整條、整個路網的癱瘓。
