人們總喜歡將兩個同樣偉大、成功的人或物拿來作對比，比如科比和詹姆斯、梅西和C羅，再比如賓利和勞斯萊斯。其實在我看來雖然在同一個圈子裡，但或許從一開始就沒有可比性，又特別是在車圈中的賓利與勞斯萊斯——二者的受眾人群看似一樣，但其實細分之下還是會有那麼一些區別。
至少在我眼裡，入手過賓利的車主應該不會再考慮勞斯萊斯。雖然兩者同屬於英國皇室貴族的御用車型，但在正式場合上，賓利出席的次數相對而言更多一些。有人或許會問為什麼，或許這要從二者分道揚鑣說起——賓利帶著英國生產線跟大眾走了，而勞斯萊斯帶著標跟寶馬走了，雖然二者都被德國車企收購，但從根本上來說賓利似乎才保留了原汁原味的工藝。
當然，畢竟二者都屬於超豪華品牌，所以這並不能作為判斷二者屬性不同的唯一標準，要我相信分個類的話，勞斯萊斯或許屬於打造極致豪華，而賓利則是在打造豪花之餘將更多的精力放在了運動上面。再說通俗點，勞斯萊斯更適合爸爸輩的消費者們，而現在的賓利似乎更適合剛過而立之年的社會精英們。
為什麼這麼說？當你看到賓利的這輛車後就會明白這種感覺了——全新歐陸GT。
全新歐陸GT的動力核心是享譽全球的6.0升雙渦輪增壓W12 TSI發動機，匹配8速變速箱，讓其生來就足夠強大，畢竟在環保和排放要求越來越嚴格的今天，12缸發動機的車會越來越少。這裡要聊一下歐陸GT身上的W12發動機。
W12的優勢之一在更短的車長和軸距中挖掘出更大的車身乘坐空間，更加緊湊帶來的好處就是可以獲得一個比較短的發動機艙，讓同等車身長度的情況下可以營造出更充裕的駕駛室空間。所以說這能讓全新歐陸GT能夠擁有澎湃動力心臟的同時，也能保證駕駛人員充足的空間，這也是為什麼歐陸GT被稱作同價位中少有的不會讓駕駛者感覺需要憋屈、低頭的跑車了。
從外觀設計上而言，全新歐陸GT的身上有著豪華屬性，但渾厚有力的車身線條，肌肉感十足側裙處設有鍍鉻飾板，營造出更強的檔次感的同時也能感受到深入骨髓的運動感。
至於21英寸的多輻式輪轂，與隆起的後翼子板我看到的第一眼就想到了本屆世界盃賽場上的C羅，在葡萄牙對陣西班牙的那場比賽的最後，C羅罰進關鍵一顆任意球前，撈起褲腿露出大腿肌肉的那一刻——沒錯，就是那種感覺，看一眼就讓人血脈噴張的感覺。有趣的是，C羅也正好曾是 Continental GT Speed的車主。
而整個車尾包括擾流板在內都比上一代的造型相對來說略顯厚重與圓潤的感覺，這也讓其的造型更加時尚。同時歐陸GT採用了更多的鋁製車身，並且還改進了組裝工藝，比如更多的使用結構粘合劑而不是焊接。所以，儘管新車的長度增加了4.3cm，但總重量卻限制在2244kg，成功減重80kg。
當然，車內的奢華自然也是超乎常人的想象，你身體觸碰到的每個地方几乎都採用了昂貴的真皮包裹，並且都是手工打造。或許整輛車也只有內飾，才能讓人感受到這是一輛和勞斯萊斯作為競品的賓利。整個內飾的語言貴族氣息十足，然而在科技不斷髮展之下，昂貴的材料、精細的公益已經不能夠成為奢華的代名詞。所以歐陸GT搭載了12.3英寸中央觸摸屏（帶有Apple CarPlay和Android Auto）不僅尺寸大，而且渲染清晰，易於使用。下面的物理按鈕和側面的屏幕上的觸摸點提供了快捷鍵，主屏幕可以同時顯示最多三個功能。
每個男人年輕的時候一定都有過跑車的夢，但是並不是每個人在年輕時都有能力去入手一輛心儀的跑車，而當你有一定經濟基礎後，早已過了20幾歲的年紀，似乎需要一臺更加能夠彰顯自己身份的車型，這時候傳統的BBA頂配似乎差點味道，保時捷、法拉利或許又略顯輕浮，於是許多人只能放棄掉自己的夢想，去選擇一輛與自己身份更加搭調的超豪華車型。
而歐陸GT在我眼中存在的意義，就正是給了那些事業有成的人一個彌補夢想的機會。能夠彰顯自己的身份，穩重中夾雜著肌肉感的跑車或許也就只有歐陸GT了，真正的西裝暴徒非其莫屬。選擇賓利的消費者的心中一定還存著些許運動的基因，所以我才會在此前說選擇賓利的消費者多半不會再考慮勞斯萊斯，因為細分之下，二者的受眾群體或許並不太一樣。
測評/ 朱兒
拍攝/ 孔德蓉
主編/ 孟笑宇
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