【e族海外報道】就像電視劇《亮劍》中李雲龍同志在軍校中的穿的褲子一樣，新三年、舊三年、縫縫補補又三年，海拉克斯也一樣，儘管他很老，但他依然是澳大利亞皮卡市場中的佼佼者，但是這種光芒開始散去了麼？
在過去的20年裡，海拉克斯一直是澳大利亞最暢銷的商用車之一，就像日出之後是日落，日落之後依然會日出一樣，即使是夸父，也很難改變這種趨勢。
2018款豐田海拉克斯繼續在銷售排行榜上佔據主導地位，儘管自從他推出後就沒有進行任何重大的改變，但他仍然是最受歡迎的雙排座豪華皮卡。
能夠看得出豐田花費大量的時間和金錢讓海拉克斯去適應澳大利亞炎熱的天氣和四驅的需求。澳大利亞工廠甚至推出了原廠越野改裝的服務。
海拉克斯的入門級單排座兩驅車型的價格為20,990澳元，到雙排座四驅的SR5車型的價格54,440澳元，最新推出的三款車型的售價也是從54,990-61,690澳元，以上均包含上路費用。
外觀上，海拉克斯SR5裝備有LED日間行車燈、LED大燈、霧燈、18英寸鋁合金輪轂、鍍鉻運動進氣格柵等。在駕駛室內，SR5營造了一種高級的感官感受，包裹式的座椅、一鍵啟動和真皮方向盤一應俱全，整個中控臺的重心是一個8英寸的彩色信息娛樂屏幕，用於管理音頻和衛星導航等信息，屏幕的下方是自動空調與四驅模式的控制按鈕。
駕駛員周圍的儲物空間設計非常棒，在檔杆的前面有兩個固定的杯架，後面還有一個儲物盒，中控臺很寬闊，帶有襯墊的中央扶手下方是一個更大的手套箱，手套箱的內部還有一個空調出風口，可以用來冷卻飲品，SR5所有四個車窗都是電動控制開啟與關閉，後視鏡還具備自動摺疊功能。
雖然信息娛樂系統看起來不錯，但它的用戶界面並不太友好，兼容性也一般，並不支持蘋果(Apple) CarPlay和安卓(Android)汽車(Android Auto)的特色功能，菜單與菜單之間的轉換也很慢，進入導航的時間就更考驗耐性了，有可能您都到家了，導航還沒有開啟。雖然系統自帶語音控制功能，但是識別度不高，根本沒有你自己開車卻覺得車上有很多人的那種感覺，但是值得稱讚的是，語音命令可以與手機相連並在儀表盤中間一個4.2英寸的LCD屏幕上顯示指令，用來處理相關的信息。
海拉克斯的通透性不錯，不管是前方、後方還是側面，都有著不錯的視野，乍一感覺，駕駛一輛像海拉克斯那麼大的車似乎是一項艱鉅的任務，其實不然，良好的視野決定了他會帶給你很好的車感與路感，儘管海拉克斯沒有裝備後倒車雷達，但是寬大的後視鏡和安裝位置較高的倒車影像系統，使得倒車和連接拖車都變得輕而易舉。
海拉克斯擁有不錯的乘坐空間，在第一排，頭部和腿部空間都很充裕，第二排也有足夠的空間讓兩個成年人並排而坐，後排出風口也提高了乘坐的舒適度，同時後排座位還裝備了ISOFIX安全接口，方便兒童在後排的乘坐。
在海拉克斯 SR5的引擎蓋下面藏著一臺2.8升的渦輪增壓四缸柴油機，通過手動變速箱產生130kW功率和420Nm扭矩，百公里油耗8.1L，而六速自動變速箱產生的扭矩為450Nm；海拉克斯是標配手動變速箱的，如果需要自動變速箱的車型則需要額外支付2000澳元。
令人費解的是，海拉克斯的6速自動擋車型的拖拽質量只有3200公斤——相比之下，6速手動擋車型卻有3500公斤，儘管自動擋車型提供了額外30Nm的扭矩，似乎沒什麼用處；手動SR5可以在車廂中裝載925kg的貨物，而自動擋車型的載重量超過了一噸，似乎有那麼點用處。
四驅方面，SR5裝備有低速四驅、後差速鎖和陡坡緩降功能，在一般情況下，傳動系統在雙輪驅動(後輪驅動)中運行，通過駕駛調整按鈕實現四驅模式之間的轉換，我們有機會測試了一下SR5在公路和越野的表現，集成了城市和鄉村的各種道路，甚至嘗試把一艘重量為2500公斤的船拖到200公里以外的地方。
在城市種海拉克斯的表現良好，在發動機正常轉速的範圍內獲得了足夠的扭矩，峰值扭矩從1600rpm開始，一直運行到2400rpm，六速自動變速器十分聰明，可以在第一時間瞭解並輸出你想要的扭矩。
值得一提的是，海拉克斯三種不同的駕駛模式並不是針對發動機的功率輸出或扭矩進行不同的調校與改變，而是調節油門的靈敏性，這倒是一個很有趣的理念。
豐田堅持使用液壓輔助轉向系統，而不是像很對競爭對手的皮卡一樣，使用電動助力轉向，這與海拉克斯定位於城市、或與城市接壤的，廣袤的郊縣地區不是很符合，而且在低速行駛或停車時，厚重的方向盤確實給駕駛員帶來了一定的困擾。
在城市裡和周圍低速測試中，除了葉片彈簧，海拉克斯還使用了一個減震器來緩衝撞擊，並穩定通過身體傳遞的影響，但是彈簧彈性很大而且略硬，還是有那種一跳一跳顛簸的感覺。相反，當車廂有負載或有拖拽時，這種跳躍感覺就會被穩定所取代，因為彈簧被壓縮，重量也會是彈簧的硬度降低不少。
我們把一艘重達2500公斤的船和測試車連接起來，看看它能否承受比汽車本身還要重的拖拽質量（海拉克斯2045公斤）。200公里的旅程中還包括陡峭的鄉村丘陵，這對於發動機確實是挑戰。
但海拉克斯並沒有讓我失望，加速乾淨利落，甚至願意連退兩擋應對高速超車陡峭的山峰，整個過程表現出的自信與紮實令人難忘，甚至讓你感覺到車與船已經融為一體，即使路面凹凸不平，我們依然會固執的認為，不會有任何問題，事實上也確實如此。
越野性能才是海拉克斯真正閃耀的地方，優於競品的279毫米最低離地間隙、31度的接近角與26度的離去角，涉水深度上限700mm，基本與潛水無異……標準的牽引控制系統在高速四驅模式下的扭矩分配管理工作非常出色，在這種模式下，汽車將50%的扭矩傳遞到前輪，50%的扭矩傳遞到後軸，牽引力控制系統管理每個軸上的滑移，後差速器鎖定後進一步防止需要對後軸的牽引控制干預（僅限低速）。
在越野時，我們發現海拉克斯的轉向系統比其他車輛要重一些，比如Ranger。這就需要在通過狹窄的通道或需要準確的定位時，對車輪的精準把控，也許在未來的海拉克斯中，裝備電動助力轉向系統是值得深思熟慮的事情。
令人沮喪的是，每六個月（或10000公里）我們就要去拜訪豐田經銷商來為海拉克斯服務，但在沮喪中令人欣慰的是，每次保養240澳元。在3年的保修期內，也僅需支付1440澳元。
豐田海拉克斯SR5仍然是想要高端海拉克斯產品的消費者的一個不錯的選擇，但在技術和創新方面已經顯得有點落後了，在急著購買他之前，您也不妨看看這一領域的其他車型，雖然一見是鍾情的，但移情也是可以別戀的。
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