江北人從以前到現在都稱去市區叫上南京，在沒有長江二橋和過江隧道以前，江北人曾經都坐過鹽葛、鹽浦、鹽工、鼓揚、漢江這幾條主線過大橋——上南京去。
不少人家住江北，年輕的時候每天都要過江上班、求學，大橋沒建之前，他們坐輪渡過江，大橋建好了，他們每天乘公交過橋，後來甚至是騎摩托、電動車過橋。
中六
中六線路挺長的，剛開始車輛也比鼓揚，鹽葛什麼的要好，不過就是站距挺大的，當時是六合大廠沿線居民進入新街口主要交通工具，很多人去新街口都坐這條線，中間不用再轉車了，回來的時候可從鹽倉橋直接就到泰山新村了。
漢六
每天漢六線都要在漢中門停至少兩分鐘攬客。售票員和司機都會站在門口大喊“六合六合，過橋的”，直到確定一個人都沒有了，就慢騰騰的往前開，郊區線並不是每站都停，但漢六線每站都停，不是站只要有人招手它也停，看到疑是到六合提個大包的人還會半路停下詢問他是不是到六合。
尤其是大橋南路這站，司機一般會熄火了攬客。一般停3～5分鐘。到了大橋上按道理車一輛接一輛，停下來是很危險的，但他太牛了，只要有人招手，他照停不誤。
鼓珍
鼓樓到珍珠泉，載著頂山人民對於城裡的期待，也是各地人去珍珠泉遊玩，去服裝城買東西必乘公交。從珍珠泉開出到服裝城基本上就很難擠上去，再往三河橋、大橋四處人就壓根上不去。“世界上最遙遠的距離，不是天涯海角，不是生離死別，而是我站在鼓珍線的車門裡，你卻擠不上車。”
如果擠上過橋的公交讓你心力交瘁，那麼從底站乘車，就是人生最難忘的回憶。江北人從底站乘車，有兩個點，一個是鼓樓廣場，一個是鹽倉橋。
鼓樓廣場始發站，大概就在綠地廣場和鼓樓公園的中間，鼓揚、鼓珍的始發站都在這，每到晚高峰、週末晚上，這裡必定是人山人海，現在公交公司都用不鏽鋼架起了排隊通道，在沒有通道前，誰不是用擠的。
有時大橋堵車，大家等了十幾二十分鐘才瞅著一輛車來，車進入視線的時候，乘客便開始摩拳擦掌、躍躍欲試，一人乘車便抱緊了身前的揹包，兩人乘車，每人手裡必拎上一個袋子，好多佔一個座兒。車來的時候，一群人跟著車跑，前後車門打開時，還沒等人下車就一溜煙竄上去。個子高的，直接趴在車窗把包扔到座位上再說。有時為了搶個座位舒舒服服過大橋，有人能從前面一站上車，經過終點站直接就不下車，直接贏在了起跑線。
從鼓樓坐到揚子要1個半小時，還是在大橋不堵車的情況下。夏天還沒的空調、車子還經常拋錨——回趟家、進趟城真不容易。穿梭江北和市區的黑中巴應運而生，“來來來十塊錢一個人，人滿就走人滿就走嘮！”有空調還有座位，人瞬間就滿了。最後售票員還能變出三四個摺疊板凳，又拉了三四個人上車，走人，當然黑中巴的司機開車，那比一個飆車還精彩。
這情景在鹽倉橋也差不多。只不過隨著生活水平提高，社會發展繁榮，地鐵、私家車都成為江北人過江的其他交通工具，坐公交的人，越來越少，乘務員手動開車門變成了機器開啟，有人售票換成了無人，前後都能上人變成了前門上後面下，乘務員扯著嗓子報站變成了機器報站，搶座位這件事兒也終成了記憶。
那些年擠不上去的過江公交車，早已變成那些年青春裡嚮往繁華的見證，時光不再，感動常在。
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