河南商報記者 高鵬 王喬琪 實習生 何童謠／文 王訪賢／圖
近日，高德地圖對全國主要城市交通擁堵狀況排名，鄭州排名54位。
五年時間，從高居“全國堵城榜”第9，到位全國城市擁堵榜第13位、45位、54位，鄭州和“堵城”的頭銜漸行漸遠。
這和快速路網貫通、“挖溝”施工項目的減少、公共交通分流、交通違法亂象整治不無關係。
不過，對於鄭州連續多年擁堵指數下降，有市民並不認同：快速路並沒有快起來，還成了新的堵點。
曾經的“堵城”鄭州，現在不堵了
“鄭州現在的交通可以啊，沒以前那麼堵車了，路也好走了。”7月25日的晚高峰，河南商報記者駕車送朋友去高鐵站時，朋友不禁發出這樣的感慨。從鄭州火車站到鄭州東站，用時 不到30分鐘。
回憶起2年前行駛在紫荊山路的那一幕，朋友印象深刻，“這路跟搓衣板一樣，和成都的路沒法比。”
朋友說的這段路，是紫荊山路（隴海路-航海路）路段，當時紫荊山路下穿隴海路隧道正在施工，路況不佳、交通擁堵，沒少讓走這條路上班的人頭疼。
高德地圖從2014年開始根據電子地圖海量的交通出行數據，採用“擁堵延時指數”為全國主要城市交通擁堵狀況排名，2014年第四季度，鄭州擠進全國“堵城榜前十”排名第9。
2016年，網民心中的全國十大堵城評選中，鄭州高居第二。為何市民覺得鄭州堵？一方面，鄭州早晚高峰擁堵差異大，週末擁堵下降幅度小，擁堵區域位於人口集中且交互頻繁的區 域，讓市民對擁堵記憶深刻。
從高德地圖、百度地圖分別發佈的2018年第一、二季度全國城市交通分析報告來看，鄭州在擁堵指數排名中均位於40~55位之間，已經告別了曾經的“堵城”印象。
數據：五年內鄭州擁堵排名持續下降
高德地圖從2014年開始根據電子地圖海量的交通出行數據，採用“擁堵延時指數”為全國主要城市交通擁堵狀況排名。
擁堵榜單顯示，2014年第四季度鄭州在全國主要城市中排名第9。2015年和2016年均排名第13位。2017年排名下降至第45位。2018年第二季度，數據又下降至第54位。
2014年：第三季度，鄭州排名第10；第四季度排名第9。
2015年：第一季度，鄭州排名第15；第二季度排名第15；第三季度排名第18。
2016年：第一季度，鄭州排名第6；第二季度排名第23；第三季度排名第30名。
2017年：第一季度，鄭州排名第7名；第二季度排名第42名；第三季度排名第44名。
2018年：第一季度，鄭州排名第42位；第二季度排名54位。
分析
緩解擁堵，離不開這幾大因素
對於每一季度的“全國城市擁堵榜單”，除了走在路上的車主，鄭州交警的感受也很深。
數據顯示，截至2017年年底，鄭州市機動車保有量已達382.7萬輛。機動車數量增長的同時，鄭州的交通狀況咋樣？
鄭州市公安局交警支隊相關人士說，每年，鄭州市機動車保有量都在大幅度增加，截至2017年年底，鄭州市機動車保有量已達382.7萬輛。不過，機動車增加的同時，鄭州擁堵狀況並沒有正比例增加。
分析背後的原因，該人士說，鄭州擁堵狀況得到緩解，離不開幾個關鍵因素。
“相比前幾年到處開挖的工地，現在市區內佔道施工的工地數少了，同時，軌道公共交通分流也給地面交通減輕了負擔，”該人士說，機動車亂停放、非機動車違法行為減少，交通秩序也有所好轉。
不過，該人士也提到，緩解交通壓力上，助推效果最明顯的，則是鄭州快速路的通車。
盤點
8年時間，鄭州“長”出了8條快速路
河南商報記者瞭解到，從2010年開建，不到8年時間，鄭州“長”出了四條快速路、一個大環線。
2010年5月，京沙快速路工程開建，兩年後，一期工程開通，京沙快速路也正式更名為京廣快速路，此後，鄭州三環線、隴海快速路、農業快速路也相繼加入到了快速化的“大軍”。
北三環東三環高架
根據統計，組成鄭州“井字”交通框架的京廣快速路、隴海快速路、農業快速路、中州大道，以及由西三環、北三環、南三環、東三環（107輔道）構建的“三環線”，讓鄭州快速路網系統總里程達到了149.43公里。
隴海路東三環高架
鄭州市建委工作人員告訴河南商報記者，鄭州“井字+環線”的交通框架的基本形成，鄭州初步實現了“15分鐘上高架，30分鐘上高速”的建設目標，目前，鄭州正在進行四環及大河路快速化工程建設，“又一個大環線即將到來。”
不過，對於馬不停蹄的進行快速路建設的鄭州，快速高架橋建設的“老大哥”上海，則在前幾個月，進行了一次轟轟烈烈的拆高架行為。
據瞭解，橋樑長67.5米、寬18米、重3050噸的上海S26公路入城段北翟高架橋落地段，在短短1小時時間內被拆除。
對於鄭州飛速長起的快速路，不少市民也提到，鄭州雖然一直在“解堵”，但也有痛點。
聲音
“解堵”的同時也有痛點
提起鄭州最容易擁堵的路段，中州大道(隴海路高架至鄭汴路段)註定會被列入榜單。
該路段地處鄭州市東西大動脈與南北大動脈交會處，因其位置特殊而重要，所以多數時候根本無法避讓。
上班族小王對此深有體會，他說，從隴海路由東向北轉向中州大道時，瞬間縮小的匯流車道讓他無奈，“不堵才怪。”
除了設計的不合理，在建工地的封閉施工也給市民的出行帶來影響。
工作在鄭州經開區的李先生告訴河南商報記者，由於東三環還在建設下穿隧道，每次從東三環高架橋下橋後，原本寬敞的 6 車道被隔成了雙車道，道路狹窄、車流量大，堵車嚴重。
不過，“堵是堵，但還是能省點時間。”老陳家住中原路，單位在東區，上班每天都是開車。他說，隴海高架通車後，儘管有些時段擁堵，但他也實實在在感受到，車輛通行速度比以前提高很多。
必要性
快速路的平均車速為26~54公里/小時 比普通道路快一倍
雖然在建設中期，鄭州的交通會遭遇擁堵，但事實證明，城市圍度在向外擴張的同時，鄭州快速路為城市加速發展提供了出路。
河南商報記者查詢高德、百度地圖近一週的鄭州路況顯示，高架快速路的平均車速在26~54公里/小時，普通道路的車速在17~26公里/小時，兩者相差一倍。
以省醫周邊的經二路、緯五路為例，其車速均不超過20公里/小時。對比來看，北三環、京廣快速路、中州大道的平均車速均超過40公里/小時。
此外，根據此前鄭州市城鄉規劃局公佈的第五次城市綜合交通調查數據，2017年，中心城區早高峰路網平均運行速度為22.6公里/小時，較2012年“暢通鄭州”建設之初提升了15.3%。
鄭州市建委交通處工作人員告訴河南商報記者，與普通市政道路相比，快速路的通行能力、設計車速都會大的提升。隨著時間的推移，鄭州人也在享受雙層生活帶來的便利。
計劃
明年6月底之前，四環高架主線將為鄭州“加速”
數據向好的同時，鄭州的路網交通規劃也在一路向前。
據瞭解，自2012年至2017年底，鄭州市先後投入上千億元用於城市高架道路、軌道交通等工程建設，新增城市道路374.9公里，新建軌道交通通車裡程93.6公里，打通城市斷頭路339條。
目前，鄭州的四環線正在緊鑼密鼓地建設中，其中，西四環的隴海西路至建設路段，進入了封閉施工階段；東四環（四港聯動大道）的地面快速路也正在進行提升，與鴻苑路、北三環東延、平安大道、金水東路、七里河南路、商鼎路、航海東路等重要主幹路相交處立交橋工程也在建設。河南商報記者從四環線及大河路快速化工程項目部獲悉，預計明年6月底之前，高架主線將實現通車。
此外，從河南商報記者鄭州市建委獲悉，2018年年底前，鄭州四環內還要新建48條道路，建成通車30條以上。
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