ARJ21是中国商用飞机有限责任公司研制的一款90座级中短航程支线客机，采用下单翼、尾吊两台涡轮风扇发动机布局。2008年11月，基本型ARJ21-700在上海首飞成功。2016年6月，ARJ21-700正式投入商业运营。
ARJ21-700的主要竞争对手为庞巴迪CRJ900，巴西航空E175 E2和日本三菱的MRJ90。庞巴迪和巴西航空都是全球知名的支线客机制造商，日本三菱的MRJ90虽然起步比ARJ21晚，但仗着美国的技术支持，整体布局更为先进，复合材料使用多达15%以上，发动机为更节油的普惠PW1000G涡扇发动机。而ARJ21-700由于研发周期拖的太长，直到2016年才投入运营，因此ARJ21目前并没有太大的市场优势。
到目前为止，只有5架ARJ21-700喷气式支线客机投入运营，这5架飞机都隶属于中国商飞的控股公司：成都航空公司。
不难看出，一方面由于国内支线航空市场在高铁的挤压下已经变得很小，另一方面出于对ARJ21在安全性，经济性等诸多方面的不信任，商飞只能先靠自己控股的航空公司慢慢赢得口碑，再去赢得市场。放眼国际市场，支线客机市场几乎被庞巴迪和巴西航空垄断，两大公司合计占据了近70%的市场份额。最为要命的是，ARJ-21目前仅获得由民用航空局（CAAC）颁发的适航证书，尚未得到美国联邦航空管理局（FAA）的批准，因此出口的可能性大大降低。
预计未来，商飞还将推出ARJ21的加长版、货运版和公务版，但ARJ21的前景究竟会怎样，实在是让人捏一把汗。
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