负面情绪来袭，和飞行员的改出操作类似
人有时候会陷入低谷，甚至会长时期陷入低谷。这就有点像是飞机失速一样。时间总会往前过，飞机如果失速的话，就必须得要改出，如果没有改出，或者改出失败的话，就只有一个结果，那就是坠毁。
低谷可能持续很久时间 持续过久就是抑郁
飞机失速是机翼迎角超过临界迎角后，升力随迎角增大而减小的现象。当失速时，飞机会产生失控的俯冲颠簸运动，发动机发生振动，驾驶员感到操纵异常。 这就是那种大难将至的状态。
天空真美
“改出”（改变当前的姿态；状态）通常是指：在失速、螺旋飞行时飞机驾驶员掌控住驾机利用飞机的性能；利用气流使飞机脱离不利的（危险的）姿态（状态）！
“改出”就是通过操纵面和发动机转速使飞机修正可操控状态。
飞机飞得够高吗
“改出”，在民航来说是比较重大的危机，关乎生死的事情，在战斗机飞行员的训练或者是实战过程来说，可能是件寻常的事情，我们确实希望自己能够拥有战斗机飞行员的素质。改出是他们作战、训练、飞行中最常见的，对飞行状态、进程描述的简要定语。并非是指螺旋，其相对的描述语，一般为“进入”。
在指挥、报告用语中，特指恢复到该状态前的姿势，或己完成该动作。如：请示或报告进入转弯，进入俯冲，进入跃升、完成后可报告改出，或改出XX。指挥员需中止该动作时，即可指令：改出或立即改出。结束或中止螺旋时，也可称为改出。
但“改出”更主要的是指按技术要求，完成停止该状态的继续和改变该状态的开始。平时螺旋训练时，必有具体的请示词：进入螺旋、开始改出、己改出、等。所以，指挥、报告词中的改出，是一个明确的定语，并非特指螺旋特殊动作的狭义。
无论是对于战斗机飞行员，还是民航飞行员来说，保持安全的高度都是必须的！
如果高度不够高的情况下失速是很难改出的，因为在空气密度、温度、压力较大时操纵面偏转困难，飞机最后失去平衡导致失去升力最后坠毁。
民航飞机设计的迎角传感器会在飞机爬升状态时起到警告报警作用。（迎角：飞机翼弦和相对气流的夹角），这个值在民航飞机上是远远小于战斗机的。
设法改出
人如果长时间处于负面情绪的包围之中，其实和最后的危险是差不多的，因为自己不知不觉就这样进入到一种抑郁症的状态，很容易让自己恢复不过来。所以我们必须使自己处于一种高能量的状态。如果不开心，就要设法“改出”。
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