近兩年，國內車企高層人事變動極為頻繁，這其中，徐留平調任一汽集團，定是其中最大新聞之一。
而當徐留平到了一汽集團，著手第一件事，就是整頓架構並開始了“紅旗復興計劃”。
這件事，對中國人來說，無疑比一年賣出幾百萬輛車，要來的興奮太多，畢竟對於咱們來說，紅旗這個品牌，寄託了太多情懷。
那我們就先看看2018年紅旗的期中成績，2018年1-6月，紅旗品牌實現累計批售9363輛、零售6945輛的成績，分別同比增長472%和239%。其中6月總計批發3003輛，零售2700輛，創單月銷量最佳紀錄。
要知道，整個中國車市來看，6月份狹義乘用車銷量是在下跌的，面對紅旗今年上半年的暴增，似乎可以將其稱為“逆勢增長”了。
銷量曾被“看衰”，市場實力打臉
就在今年初，紅旗的品牌發佈會在人民大會堂舉行，還記得當時邀請函上，特地寫著“請著正裝”，當然了，即便不寫，相信大家也會自覺的穿上正裝，因為人民大會堂和紅旗，這兩個詞，對中國人來說，都是極為重要的。
發佈會確立了以“中國式新高尚精緻主義”為品牌理念，以成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”為戰略目標，成了紅旗努力奮鬥的根本。
具體來看就是，在2025年前，新紅旗將推出17款全新車型。未來新紅旗家族將包括四大系列產品：L系-新高尚紅旗至尊車、S系新高尚紅旗轎跑車、H系-新高尚紅旗主流車、Q系-新高尚紅旗商務出行車四大系列產品。
新紅旗還將發展智能網聯技術，在2019年推出實現L3級自動駕駛的量產車型，到2020年推出實現L4級自動駕駛的量產車型，2025年實現L5級自動駕駛，同時中國一汽還在發佈會上公佈了全新紅旗徽標，其理念來源於迎風飄揚的紅旗，象徵奮進向上的紅旗精神。
隨後，便是在北京車展，紅旗H5正式上市，從產品到定價，均收穫了外界一致好評。
不過，正當紅旗銷量開始逐月上升時，網上傳出“有供應商爆料稱，紅旗為了提升 H5 和 H7 銷量強派銷售任務給供應商，要求供應商根據和其業務量購買不同數量的車輛。”
可惜，我們轉頭來看，紅旗今年上半年差不多賣出了10000臺車，如果真的如網上所說，大部分銷量來自於供應商，那麼我們想問，供應商能消化得了這麼多車麼？還是說供應商也變成了經銷商？
當然，這個插曲提一下便是，關鍵是不論紅旗銷量背後到底是什麼樣，其實就本身而言，最新款紅旗H5相比於紅旗H7來說，從外觀到內飾設計，都好了不止一點，進步能看在眼裡。
私傳紅旗新廠正在規劃
接著上一段的說，能看到，自徐留平入職開始，紅旗的進步是各方都看在眼裡的，首先是車型方面，筆者曾自費在某共享汽車品牌試駕過紅旗H7，拋開因APP本身管理問題，導致的車輛內部清潔不夠完善的問題。紅旗H7的做工以及設計，都差強人意，至少可以說是對不起它所處的價格區間，而與競品相比，除了情懷之外，幾乎沒有任何優勢，具體如何，下次咱們專門做一篇。
而在今年北京車展上市的紅旗H5，首先在外觀設計上，就有了長足的進步，至少來說，它的設計，完全符合其目標消費人群的審美。在此千萬別說什麼不夠年輕，要知道，紅旗H5所針對的，正是那些正在脫離稚氣的年輕人，而非經常泡吧、蹦迪的時尚達人。紅旗H5的內飾也有了極高的提升，最直接的有三點：高級感有了，科技感有了，舒適度提升了。
此外，經銷商網絡的建設，也是所有人都看在眼裡的進步，除了數量上增長迅速，徐留平剛上任時，紅旗經銷商僅有12家，而到今年7月初，網上數據顯示，全國已經有了80家經銷商，雖然距離當時所說的2018年3月達到180家經銷商還相差甚遠，但這不阻礙我們對紅旗報以厚望。
而且，筆者曾前往新建的紅旗經銷商參觀，絕對算是所有經銷商中，最具逼格之一。
最後，就在近日，筆者從相關渠道獲悉，紅旗新廠正在儲備當中，新廠選址可能就在成都。綜合來看，徐留平曾多次前往成都，相比較紅旗在其它區域的活動來看，要更加頻繁，加上成都作為目前最有潛力的準一線城市，消費水平並不比一線城市差太多，但各方面成本卻又低於一線城市，加上本身在成都的車企工廠也有不少，所有這一傳聞，可信度不可謂沒有。
如果傳聞成真，這將是成都的驕傲，因為兩者在坊間都是情懷的象徵。而從汽車市場來看，無疑紅旗進入了一個較為健康的發展階段，產能上升，銷量就必須要上升，這中間需要怎麼做，紅旗就必須加倍努力。
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