未來中國汽車還會剩下幾家自主品牌？
對於這一問題，各個車企的高管都曾在不同場合發出過自己的聲音。不管是吉利掌門人李書福、一汽掌門人徐留平或者北汽掌門人徐和誼。
嘈雜的車市中，這種聲音可以說是一種警示，也是一種預言。無論能否成真，起碼當下的車市表現，總能勾畫出大致的輪廓。
從前6個月的車企銷量表現來看，我們可以明顯看到車企之間的分化愈發明顯：2017年成功跨入百萬體量的吉利、長安、長城三家車企，今年上半年依舊錶現不俗。
其中吉利的表現最為搶眼，僅6個月的銷量就已累計超過70萬臺，並在6月份成功躋身車企綜合銷量第三的位置。長城和長安略遜一籌，去年的增長大戶廣汽傳祺今年同樣保持了良好勢頭，只不過最大的黑馬已經被上汽乘用車搶佔，其每月增幅均保持在50%左右，截止目前，上汽的榮威和名爵兩個品牌前6個月累計銷量已過30萬。和以上的這些品牌對比，奇瑞、江淮、海馬、東風自主、北汽自主等等，則要顯得落寞一些。
總的來說，自主品牌之間的馬太效應已愈發明顯。從2016年依靠SUV呈現暴漲趨勢，到今年同樣因為SUV而開始冷熱不均，時間雖短，但分化的格局已慢慢成型。
第一陣營：吉利持續暴增，長安、長城各有隱憂
上半年，所有的自主品牌裡，吉利、上汽、比亞迪的增幅最為搶眼。但若以完成的體量來劃分，則吉利、長城、長安依舊是三巨頭之勢。
吉利6月份銷量128,449輛，同比增長45%；截止6月的累積銷量已經高達766,630輛，以絕對的體量和增幅優勢領跑自主品牌，併成功完成全年銷量目標158萬輛的49%，按照當下“SUV和轎車兩條腿走路“的戰略，完成全年目標應不是難事。吉利的優勢在於，不論是表現優越的帝豪系列轎車、帝豪GS、遠景系列SUV、博越車型，還是月銷即將破萬的領克品牌，其體系佈局在自主品牌裡最為完整。
而去年成功進入百萬俱樂部的長城和長安，今年前六個月分別錄得47.15萬輛和46.7萬輛的銷量，雖然體量依舊，但高增長的趨勢已經戛然而止，長安甚至出現了10.8%的同比下滑。
長城的H系列產品出現不同程度的下滑，相比之下，領克則要強勁得多。如何在後期以更為強大的產品力、優質的品牌形象奪回市場份額，是長城急需要解決的難題。而近來頻頻傳出挖角營銷人才的新聞，也說明了魏建軍要把長城帶到更高地位的決心。
長安方面，雖然有CS35、CS55、CS75組成的鐵三角，但市場表現明顯不如從前，原先的頂樑柱CS75甚至跌出了SUV榜單十名開外。所幸CS35與CS55表現不錯，月銷均保持在萬輛上下，算是為企業扳回了一場。另一方面，以逸動系列、睿騁CC組成的轎車陣營仍然有待提升，後續的市場表現如何，需要時間來驗證。
第二陣營：上汽、比亞迪加速奮進，傳祺、奇瑞努力爬坡
憑藉名爵和榮威兩大品牌的搶眼表現，上汽乘用車1-6月累積銷量達到了35.9萬輛。其中，名爵1-6月累計銷售12.33萬輛，榮威1-6月累計銷售23.66萬輛。值得注意的是，上汽乘用車的產品佈局也比較完美，以榮威RX5、RX3、RX8、名爵ZS為代表的SUV戰隊與名爵6、名爵6插電混動、榮威RX5插電混動等為代表的轎車、新能源車組合，均取得了較為突出的市場成績，從而完成了產品力和品牌形象的雙重突破。
隨著宋MAX的加入，比亞迪從3月份開始爆發，6月份實現銷量37,577臺，其中燃油車20,489臺，新能源車17,088臺。另一方面，依靠新能源的核心技術優勢，比亞迪新能源車也始終保持領先優勢，截止6月份累計銷量已達71,887臺。1-6月份累計，比亞迪的燃油車和新能源車銷量已經達到22.45萬輛，同比增長21%。
同樣受SUV市場低迷的影響，今年廣汽傳祺面臨了銷量下滑的困境，自5月同比下跌13%以後，6月份繼續下跌14.43%。這其中，主力車型GS4的驟降是主因，1-6月累計，GS4只實現了12.53萬輛的成績，同比下滑三成。整個傳祺品牌的上半年累計銷量為26.82萬輛，同比增長6.9%，和過去的兩位數暴增形成天壤之別。
在神話逐漸被打破的過程中，傳祺GS4與哈弗H6一樣開始了積極自救。後者推出“安全聯盟”，前者則於6月16日推出搭載“祺雲概念”智聯繫統的新款車型。值得一提的是，傳祺品牌的GS4、GS8、GM8、GA8等明星車型矩陣，都有著較好的品質與口碑，接下來，傳祺品牌的再一次爆發應是大概率事件。
對比之下，奇瑞算是比較“幸運”的選手，因為在SUV市場遇冷的時候，它還有轎車加持。經歷一系列挫折後，今年奇瑞開始重新煥發出活力，3月份以來保持穩定增長，6月銷量3.9萬輛，同比增長8.8%。1-6月累計銷量21.18萬輛，同比增長4.5%。下半年，奇瑞還將陸續推出艾瑞澤GX，高端序列EXEED的首款新車等，它們的加入會為奇瑞持續注入活水。
第三陣營：成也SUV敗也SUV
沒有體量和增幅的優勢，第三梯隊的品牌未來會艱難許多。這裡面，海馬、江淮、東南、華晨、東風自主、一汽自主、北汽自主、力帆等等，都涵蓋在內。它們中的許多都因為SUV紅利而實現暴漲，但當潮水褪去，尷尬的一幕就出來了。
經過一年多的低谷，江淮在3月份開始煥發新局面，然而，其上半年的總體表現依舊不如去年。數據顯示，江淮旗下SUV今年上半年的同比跌幅達到了33.28%，累計銷量為44,814輛，雖然MPV與轎車都實現了兩位數大幅增長，但總體銷量仍低於去年8個百分點以上。慶幸的是，江淮的商用車與新能源車板塊仍然頗有亮點，尤其是與大眾的合資項目，給了外界極大的期待。
要更加努力的還有海馬，上半年累計銷量41,401輛，跌幅高達42.31%，其中，轎車跌幅37.03%，SUV跌幅44.78%，MPV跌幅則是47.40%。近期海馬用換標、上新車等方式積極自救，期待奇蹟。
華晨和東南的6月份銷量暫未公佈，不過根據前五個月的表現看，情況不容樂觀。華晨中華的前五個月銷量40,057輛，同比微降0.7%；東南汽車銷售4.92萬輛，同比下滑14.39%。值得一提的是，這兩個品牌都於近期推出了實力不俗的全新產品——中華V7和東南DX7 Prime，這兩款新車能給各自的品牌帶來多大增量？有待時間檢驗。
不過這裡面也有一些“異數”，比如輿論上始終不被看好的眾泰汽車，今年1-6月份竟然實現了同比增長45%的佳績，累計銷量154,307輛。其中，SUV就為它貢獻了132,352輛，同比增長70%。另外，東風啟辰上半年也實現了17.50%的同比增幅，銷量達到75,301輛。
不過總體而言，自主品牌第三陣營無論在體量還是品牌影響力層面都十分孱弱，隨著車市競爭的頭部效應日漸凸顯，SUV漸漸失去了往日光環時，這些“小眾”品牌如何走下去？能走多遠？還是個未知數。
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