7月11日，落地北京後，魏建軍董事長直接趕往發佈會的現場。雖然剛剛經過長途奔襲，但魏建軍董事長的臉上沒有一絲絲疲憊，舉手投足間難掩興奮和滿足，並一開場就大談長城和寶馬的“戀愛經驗”，十足“蜜月期”模樣。
7月10日，國務院總理李克強與德國總理默克爾在柏林主持第五輪中德政府磋商。在兩國政府官員的見證下，中國長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡稱寶馬）正式簽署了合資經營合同。
合同規定，長城寶馬雙方各持股50%建立合資公司——光束汽車有限公司。新公司註冊資金17億人民幣，投資總額達51億元人民幣，新合資公司是我國在汽車行業正式放寬外資股比限制後的首個整車合資項目，也是寶馬在全球範圍內首個電動車合資項目。工廠標準產能預計16萬輛，未來根據生產計劃，年生產規模可能會增加。
未來，合資公司將面向全球市場提供產品和服務。業內認為，此次合作將有力促進雙方的全球化進程，以及長城汽車新能源的佈局和發展。
不一樣的合資方式
目前，國內的合資品牌數量已經達到37家（包括騰勢、吉利和沃爾沃合資的領克，不包括上汽奧迪項目），這讓中國市場成為全球汽車品牌最多的國家，也是全球合資品牌最集中的市場。
經過三十餘年的發展，中國汽車市場也從一窮二白成長為具備完善的行業價值鏈，然而，開啟中國汽車工業技術孱弱下的產物——合資的模式，卻始終沒能走出“以市場換技術”的套路。
但此次長城和寶馬的聯姻，真的不一樣。當長城汽車的締造者在柏林簽下魏建軍三個漢字的時候，中國汽車產業合資品牌的歷史就被徹底改寫。
與現有的大部分合資公司不同，光束汽車更加獨立。新的合資公司名稱沒有遵循其他合資公司的慣例，如上汽大眾、長安福特而起名為長城寶馬，而是作為長城和寶馬之外共存的獨立第三方，未來，光束汽車的產品將以獨立的品牌面世。
產品方面，合資公司將生產純電動MINI，同時還規劃了一個全新的新能源品牌，將在2021年推出一款緊湊級純電動SUV。除了整車外，合資公司還將開發核心零部件，比如動力電池包，並充分利用中國本地的優勢資源，進行車聯網平臺等開發。合資公司的優秀技術，也會適時推廣到雙方的其他品牌、車型。
至於銷售渠道方面，合資公司的產品將充分利用兩個股東的現有渠道進行銷售，MINI品牌純電動車利用寶馬的現有渠道銷售；新品牌創建之初，先在長城的現有網絡銷售，發展壯大後會建立新的銷售網絡。
可見，從研發到銷售，從產品到渠道，長城和寶馬新組建的公司不是傳統意義上合資公司普遍採用的“拿來”主義：僅僅是用自己市場的土壤，種下合資外方的種子“坐享其成”。而是是真正的雙方攜手合作，一個為左手，一個為右手，組成一個真正以上的優勢共同體。
這就意味著，光束汽車是長城和寶馬完全對等合作的結晶，是中國汽車產業開放合作的新型範例，而不再是傳統合資公司的“貼牌生產”、“給別人養孩子”、銷售外方的成熟產品的合作方式。而且，雙方的合作還更加的寬泛、靈活。
未來，長城和寶馬的合資產品將面向全球市場，從產品定義、研發階段，就面向全球消費者，採用寶馬的全球研發、生產控制標準，發揮長城在本地化生產、配套、管理等領域的強大能力，充分利用中國在新能源汽車領域的政策、技術、配套資源等方面的優勢，為全球主要市場提供優質產品。
不一樣的家庭地位
寶馬品牌一直是世界高性能和豪華轎車市場上的當紅主角，在2016年之前連續十一年全球豪華車銷量第一，截止到2017年，銷量、收入、利潤連續第八年創紀錄。很難想象，這個集一切榮耀於一身的傳奇品牌，用這樣一種國內市場從未有過的“平等”方式聯姻長城。
2003年，拯救日產汽車的英雄、雷諾的現任CEO卡洛斯·戈恩表示：“在技術和管理方面，中方對於合資企業的貢獻等於零。”彼時的長城汽車，才剛剛成立產品研發部門、做出開發越野車的決定不過三年，第一款SUV賽弗越野車上市不過一年，還是一個沒有轎車生產資質的小民營企業。
然而，到了2017年總資產達1105.47億元，這家民營公司連續兩年銷量超過百萬輛，旗下擁有哈弗、長城、WEY和歐拉四個品牌。長城成就的取得，正是其企業自身孕育出的技術能力和創新能力。
近年來，長城汽車的研發投入佔營業收入的比例都在3%以上，並逐年增加；2017年研發投入達33.65億，同比增長5.8%；過去的5年，長城汽車研發總投入超過157億，平均每年超過30億，研發投入佔比達到了4.16%。截止2018年1月，長城汽車擁有研發技術人員1.8萬人，佔公司總數量的比例為26%。
隨著2013年《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》的出臺，推進新能源發展一直是長城的既定戰略，打造“全球領先”的新能源產品和品牌是長城的戰略目標。
為此，長城汽車在新能源汽車的核心領域，如電機、電控、動力電池等都有所佈局，已經建成電芯、機理分析、PACK、BMS試製試驗室以及電池試製車間、試驗中心、分析中心等。此外，長城汽車在韓國京畿道城南市和奧地利下奧地利州建立了新能源技術研發中心，利用國際一流人才資源與國內協同開發先行技術。
正是長城在創新能力方面的不斷進步和突破，才最終招來了寶馬這隻金鳳凰。作為合作的雙方，長城和寶馬都有著彼此所看重的技術、資源和實力，能夠實現優勢互補，才有了現在的平等合作。
此外，雙方都擁有全球化戰略的共同目標，這也是雙方達成合作的有力動因。
引進來，走出去
長城汽車股份有限公司副總裁趙國慶先生表示：“長城寶馬合資項目，是基於雙方對中國及世界汽車市場發展趨勢的共同判斷。”
國際能源署（IEA）5月發佈的數據顯示，2017年全球道路上的電動汽車數量達到了創紀錄的310萬輛，其中，中國市場佔據了全球40%的份額。今年5月份，全球新能源乘用車（純電動＋插電式混合動力）銷量增長75％，達到近15萬輛。
電動化在全球汽車發展中，佔據了越來越高的地位。其中，中國市場不僅發展最快，而且在全球所佔市場份額最高。
今年6月，國內新能源汽車市場批發量達到了7.4萬輛，同比增長了87.9%，這一數據遠高於全球新能源市場增速。而截止到2018年上半年，我國新能源乘用車銷量達35萬輛，同比增長1.2倍。其中，電動汽車銷量近26萬輛，佔新能源乘用車銷量74%。
中國市場已經成為全球新能源汽車市場的珠峰。這對任何一家放眼全球的車企，都具有巨大的吸引力。毫不誇張地說，在中國新能源市場的地位將直接決定在全球的地位。
長城汽車擁有豐富的本地化研發、生產、經營資源和優秀的管理文化，而寶馬集團擁有全球領先的新能源汽車技術（早在2011年，寶馬就已經發布了旗下的新能源子品牌i系列，在新能源產品規劃上走在了各大車企的前面）。
因此，光束汽車從產品定義、研發階段就面向全球消費者，採用寶馬的全球研發、生產控制標準，發揮長城汽車在本地化生產、配套、管理等領域的強大能力，充分利用中國在新能源汽車領域的政策、技術、配套資源等方面的優勢，不僅為中國，更是為全球主要市場提供優質產品。
魏建軍表示：“總的來講，這次合作對我們走出去的價值應該說是巨大的，本來我們就是一個國際化的公司，產品上首先是受益的，海外營銷網絡方面的管理上我們也是受益的，所以我們希望自主品牌能夠接受鍛鍊，把交學費的時間和成本縮短、降低，我們也會更加努力向更高端的市場進軍。”
此次合作，無論對寶馬的新能源汽車全球戰略，還是對長城的國際化戰略都是強有力的補充，是實力派的強強聯合。未來，通過雙方在品牌建設、管理體系、生產製造和技術研發等方面的深度合作，必將打開更為廣闊的市場空間，加快雙方的全球化進程和新能源發展步伐。
鍾述
此次與寶馬合作，無論項目本身還是其帶來的延展性意義，都對長城新能源領域的發展有重大推動作用。合資公司獲得寶馬全球領先的新能源技術加持，將對新能源領域展開強大攻勢。
長城汽車一直有自己的國際化戰略，此次與寶馬合作，無疑會加快這一進程。合資公司首先要在國內成熟的市場環境下落地合資品牌的產品生產，然後陸續發展海外市場，聯合長城在全球的設計和研發體系，整合全球化佈局，生產和製造符合全球化需求的產品。
長城寶馬的合作是中國汽車產業開放合作的新型範例，也是全球範圍內資源優化整合的趨勢體現。長城和寶馬的精誠合作，無疑對彼此專長的融合是有利的。同時，從中國市場出發、立足，也是以後共同深耕更廣泛的國際市場的必要條件。
這是長城的勝利，也是中國汽車產業的勝利。
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