2018年世界杯以法国队夺得冠军落下帷幕，法国队也是时隔20年再次捧起大力神杯。虽然法国足球笑傲四方，但是在国内，法国汽车界却混的没那么好，销量最高的爱丽舍也不过卖出了4289辆。最惨的还要数DS。DS5、DS6在华6月只售出1台。而DS7的销量也不过300台，倒是让人摸不着头脑。
中国人大抵是喜欢豪车的。为什么？开出去有面啊！但是DS作为一款法系豪车，在中国确实没有什么特别好的待遇。就算他有着半个世纪的品牌积淀，同时也是法国总统的“座驾”，国人就是不买账，旗下几款车型几乎是雪铁龙品牌中销量最惨淡的。特别是才上线的DS7也遇冷。那么DS为什么在中国不行呢？
设计不对口
当然这属于老生常谈了，每次说到法系车销量不行，总能拿出设计不对口来大肆批判一番。
毕竟法国人的浪漫与中国人的审美确实是不相匹配。其实DS7已经做出挺多让步了，比如说基于最新的EMP2平台打造，采用了多连杆悬架，并搭载了魔毯主动液压悬挂，但是终究没有明白国人到底想要什么。
对外比不过BBA，对内还得与C5竞争，从某种意义上说，DS7就是天逸的高配版，天逸的指导价是15.27-23.67万，其顶配的价格正好和DS7入门版的价格相接近。对比结果很明显，同样价位，天逸在动力和配置上都要领先DS7。DS7看起来做了很多改变，但本质上还是不懂中国消费者，譬如过分强调个性，强调所谓的艺术感，豪华品牌调性不够。
销售网点匮乏
截止2018年上半年，DS在全国范围内有98家经销商；讯哥在对DS官网公布的经销商进行统计后发现，目前这一数字已经缩减至89家。有消息称，“实际的经营网点已不到70家，多家经销店处于半停工或者不进车的状态”。
DS品牌从进入中国以来，一直定位于高端。有业内人士透露，DS选择经销商时，对资金和能力的考察十分苛刻，要求对标奔驰宝马等一线品牌，并且投入费用较高。而如今平均下来一家店每个月卖出的车用一双手都能算出来，过大的落差让过去的几年中经常爆出“DS经销商集体退网”的消息。
位于北京市东五环附近的DS品牌店，曾是北京最大的DS销售网点，如今已大门紧锁，“落魄感”，这是DS给人留下的印象。
没有优惠
“我们没有优惠。”销售人员回答道，“因为这车在国内是最便宜的，在法国要贵十万，就是在日本都要35万呢。”
据他介绍，目前DS只有一个“两年分期免息”的变相优惠政策，“首付一半，一次只收3000的手续费，剩下的钱可以放到理财里。”保养费在九百到一千左右，在优惠方面则是时有时无的情况。
对于我们来说不过是又一款车在华的失败，而对于DS来说，却已经经不起失败了。几年前在品牌塑造上的混乱和不作为，让DS的豪华属性已经被消耗一空，若是不拿出更多的诚意，如何在华翻身呢？法系车的寒冬什么时候才能过去呢？
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