點將令
縱觀現在的的電動車行業，大多數的電動車供電電池都是鉛酸蓄電池，有時候我們也稱“鉛酸水電池”，因為在維護保養時候需要加水，鉛酸蓄電池是一種電解液為硫酸溶液的電池，有排氣式蓄電池以及免維護鉛酸電池兩種，這種電池廣泛應用於UPS不間斷電源、兒童電動玩具車、應急照明系統、電動車等，這種電池特點是產量大，製造廠商多，但是比能較低，笨重且體積大，使用壽命也不長，常常需要更換以及維護，但是它價格很便宜，當然這是相對於鋰電池來說。
同等條件下，價格便宜決定銷量，下面是艾瑪一款價格只有不到2000塊的電動車，它的動力來源是鉛酸蓄電池，但是買這個電池也就幾百塊，對於一款電動車來說，續航能力是我們所要追求的主要性能特點，而電池的動力足是保證續航能力強的表現，而反觀由鋰電池提供動力的電動車。
還是以艾瑪的一款電動車為例，鋰電池的電動車價格高達5000之多，可見鋰電池價格遠遠超過鉛酸蓄電池價格。
因此，電動車蓄電池為什麼不能被鋰電代替，其實有幾個原因：
1、價格昂貴
鋰電池是功率密度比較高的電池，雖然它的體積比較小，但是價格昂貴，以我們常見的48V10Ah電池規格來說，鋰電池組的價格大概七八百左右，居高不下，而鉛酸電池價格更低，甚至兩三百都有；
2、維修困難
雖然鋰電電動車的使用壽命與鋰電池壽命相當，但是並不能保證在使用期間電池發生故障，一旦有問題，維修困難，因為之前很多都是鉛酸電池，並不是所有的店家都能修理，那麼只有寄回廠家，這樣一來時間花費很多，這是我們所不能忍受的；
3、技術限制
不管是研發技術還是生產技術，國內的鋰電池廠家技術還遠達不到國外的標準，即使這樣，要想普及，還是有一段路需要走；
4、行業現狀
雖然鉛酸蓄電池裡面有害物體，廢棄的電池需要回收，但是在現階段鉛酸蓄電池橫行的電動車，眾多經銷商還是把中心放在價格較為便宜的鉛酸蓄電池電動車，加上國標以及政府補貼的不夠完善以及大力支持，使得很多市民傾向於買鉛酸蓄電池電動車。
綜上，電動車蓄電池為被鋰電代替其實有很多原因的，但是自我感覺未來的趨勢是鋰電池一定會取代蓄電池，畢竟，追求環保、輕便一直是我們追求的主題。
大年君
電動車鋰電池的普及應用像其它新生事物一樣，有個傳統觀念認識改變的過程，如電動車代替自行車摩托車，微信代替信息電話，數字貨幣代替紙質幣一樣。因為自出現第一輛電動車標配的是傳統鉛酸電池，那時還無三元鋰動力電池，昂貴的鋰電池主要用於高級電腦和醫療設備等電器上，故自然養習慣，習慣成自然，就好像電動車電池鉛酸電池才是不成文標配和規定。
近年來，國家在汙染嚴重的壓力下大力發展新能源電動車汽車，標配必須是鋰電，隨著研發引進合資等形式，鋰電池芯的生產規模迅速壯大，穩居世界第一，且能量密度不斷提高，安全性能更有保障，成本價格逐漸下降，給鋰電的普及應用帶來利好，利國利民利環保，利我利你利百姓。
同樣電壓容量的三元鋰電池比鉛酸電池體積更小，重量更輕，壽命更長，扭距更大，充電更快，放電更多，易攜帶好安裝，但目前成本也還是兩倍左右，隨著發展擴大生產量，價格還有下降空間。鋰電池一次性投入較大，但年使用成本反而更少，因為鉛酸電池正常平均壽命1.5年報廢，而三元鋰電池可正常使用6年至8年才衰減，二倍的價格，4倍的壽命，實際年使用成本更低至一半，且鋰電池免費配專用充電器，裝均衡保護板，防過充、過放、短路、控溫、過流、故障自斷電等自動保險裝置。
腦子是個好東西，有文化不可怕，傳統意識更新跟上時代潮流是人進步的唯一出路，國策決定是非，實踐檢驗真偽，電動自行車新國標已開始實施，電動汽車用鋰電能量密度必須達300WH/Kg以上，補貼續航三百公里以上里程，電動四輪禁用鉛酸電池，必須換鋰電上路，電動自行車速度小於25Km/小時，重量不大於55㎏，寬高等均作限制，須帶踏騎行裝置，這給電動自行車循序漸進由鉛酸改鋰電鋪平道路，因為一刀切，畢競電動自行車生產廠家及鉛酸電池生產廠家規模大，數量多，給個緩衝改進期，也給廣大老百姓有個心理轉變過程，在環保壓力下，估計二年內徹底淘汰鉛酸電池，現在天能超威二大王牌一半產量都改鋰電池生產，他們嗅覺比百姓靈敏，就如李嘉成撤資房地產，馬雲不步房地產一樣，能人迎著朝陽笑，蠢貨攆著夕陽哭。
我們專業研發生產三元鋰電池組，集維護保養排障增程改裝於一體，適用各種型號電動產品，額定電壓12V一358V，容量10AH一350AH，阻抗1毫歐一20毫歐等各種參數，量車訂製，電動汽車，物流貨車，大巴，釵車等三元鋰電池組，四三二獨輪三元鋰電池，成本價供應，價格僅為同容量鉛酸電池兩倍，所有三元鋰電池組質保二年換新，終身免費保養維護，正常可用八年，屬質量問題八年免費排除故障。
電動車力寶鋰電製造
誰說鋰電池不能取代鉛電池用於電動自行車上？我的電動車原裝是鉛電池用了一年三個月就不行了，2017年初更換成了鋰電池，到現在一年半了，鋰電池非常好用。記得在2015秋天買的電動車，鉛電池續航達到45公里，時速達到40公里/小時，很滿足的。但到了2016年秋天，續航只有30公里，速度也慢了，到冬天就更差了，不能滿足使用。2017年元月我換了鋰電池，重量輕，速度48公里/小時，續航60公里+。一年半過去了，速度沒有變化，續航在55公里以上，再用二年沒問題，鋰電池用舊了都比新的鉛電池強。
鉛電池與鋰電池比較，鋰電池貴一倍多的價格，輕一倍多的重量，充電時間快一倍，可用循環次數多二倍多，可用時間達到4年以上，關鍵是現在用得很爽，鉛電池冬天很差，鋰電池低溫表現很好。
最後說一點，大牌大廠正品才有質量保障。
大勇5991
只要鋰電池價格＜＝鉛酸，鋰電就會迅速取代鉛酸。即使目前鋰電池的價格比鉛酸高了差不多3倍，鋰電其實還是在慢慢取代鉛酸。簡單說價格決定一切。
首先購買電動車的絕大多數都是相對貧困的貧民，當然也有個別土豪也玩電動車我們不以個案說全部。(這裡的貧民指年收入不足50萬老百姓，相對那10%的土豪而已，沒有歧視，小編連貧民都算不上，簡直算是要飯的。) 那麼這一類消費者對價格的敏感程度就非常嚴重，比如你家電動車賣1999，我的質量比你好，價格只要2199，那麼絕大多數人還是選擇買1999的。200元對某些人人甚至完全決定購買與否。甚至差1元都不行。
其次鋰電不止是首次使用成本，電池一般2到4年總會更換，鉛酸還能折價200以上，鋰電池幾乎一分不值，同時2次更換電池的成本遠遠高於鉛酸。
最後，也是廠家價格戰的推手，比如小牛等等許多電動車廠家已經完全用鋰電取代鉛酸，整車質量也高於其他電動車一個等級。那麼其他廠家如果也用鋰電註定幹不過小牛。怎麼辦，價格戰是最好的武器。只要我比你便宜，那麼我就有機會，其他廠家就一直堅守鉛酸陣地，至死不渝，而用戶在廠家都原配鉛酸的基礎上，只有級個別以後換了鋰電，多數用戶只能認命。
最後，隨著鋰電廠家的不斷努力，和國產化，鋰電只要有一日售價低於鉛酸，取而代之簡直是勢不可擋。不僅兩輪電動車。如果整車的使用成本和後期維護成本下降打開一定值，連燃油汽車都會迅速取代。今天的電動汽車還需要政府補貼也是這個原因。雖然世界許多廠家宣佈為了節能環保，在10年後不在生產燃油汽車，政府也不准許燃油車上牌。這都是建立在10年後鋰電池價格大幅下降的基礎只上。如果10年後鋰電池還是今天的價格。你放心。誰也無法對抗資本市場的運作。鋰電池還是誰也不能取代。
自在獨行記
電池是電動車的心臟。搜某寶 超能動力 模塊鋰電池，鉛酸電池一樣大小，汽車級動力18650，安裝免拆車。鉛酸重量的1/4，大小的1/2。鋰電車輕、勁大、續航遠，冬天裡程不減半，壽命是鉛酸4倍以上，每公里電池損耗成本比鉛酸還省錢，但是性能鋰電好太多，相當後座減重一個小孩的重量。鉛酸還有重金屬汙染。超能動力 模塊鋰電每隻外形和鉛酸一樣，電壓是兩倍，一隻頂兩隻鉛酸，續航兩倍。換新車電壓容量不一樣也沒關係挪下來重新組合即可，原有鋰電不浪費，壞了換單隻即可。包換兩年，10年內回收返環保補貼。
電動車鋰電工程師
決定能否鋰代鉛電池的問題，也不完全是價格，主要還是有如下因素來考量；一是安全性；眾所周知，手機鋰電出事近年來幾乎年有有說；二是作為動力電池的單位放電能力；三是由於鋰電的充放特點而導至的可靠性和經濟壽命；其次才是價格。雖然各廠、各國都在拼命擬在電能儲存方面突破鉛電池，但近百年了，不能說沒有成效，在某些應用上也用量很廣，但也算不得有革命性突破。因此純電動車的發展受制於此而任重道遠唉!
重振旗鼓再塑春秋
用18650電池做，36伏電動自行車，10串6並，買的資格2500MAH的動力電池，加保護板，2A充電器，熱縮套，18650電池架，插頭等，做了個15AH36伏電池，成本不到500元，自己動手，電動車重量輕了不少，里程比原先300多元換的鉛酸蓄電池裡程多跑50%，壽命3年沒問題。
Hjklcd
題目問的不當，誰也沒說電動車電池不能被鋰電代替！同等的蓄電容量，老式鉛酸電池重量是鋰電池的4-5倍，但鋰電池的價格是鉛酸電池的3倍左右。從減輕車重來說用鋰電池最好，追求低價則仍用鉛酸電池吧。我的電動自行車追求輕便，就選擇了鋰電池的。隨著鋰電池製造進步價格下降，鋰電池代替老式鉛酸電池是必然趨勢。
樸人1
什麼產品採取什麼原材料，首先是性價比，這是商業模式，然後，再看看現在的電動自行車新規，你就會發現，鋰電會像颱風一樣佔領電動車行業，鉛電將屍骨無存，因為鉛電不可能達到新規的重量標準，不信？走著瞧。
生在河北
成本高，價格高是個坎。代替是早晚的事。
