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從奮鬥到裸婚時代，從蝸居到虎媽貓爸，現在，8090最熱的關鍵詞是地鐵房。身處方興未艾的地鐵房時代，我們繼續通過大數據來探知真實的時代細節。
截至2018年7月初，全國共32個地鐵城市，146條線路，2930座站點，總運營里程達4784公里（本文數據不包含港澳臺地區）。
32城地鐵網哪家強？我們通過7個指標來看這些城市的地鐵修煉到哪個階段。
運營線路數
全國地鐵運營線路共146條。北京高達22條，上海、廣州以16、12條分列第二、第三。地鐵新晉城市由於剛剛啟動，開通的線路均較少，在1到2條左右。
一級城市，北京、上海、廣州3個城市，運營線路數在10條以上；
二級城市，深圳、成都、南京5個城市，運營線路數在6條以上；
三級城市，武漢、重慶、天津等9個城市，運營線路數在3到5條；
四級城市，寧波、長春、合肥等15個城市，運營線路數在1到2條。
運營里程
全國地鐵總運營里程達4784公里。上海、北京作為地鐵老牌城市，運營里程均超過600公里。由全國總運營站點、總運營里程可以得出，平均每公里匹配站點0.61 座，平均站間距為1.63公里。我們以市區車輛平均時速40公里/時作為顆粒度來劃分等級。
一級城市，上海、北京、廣州等4個城市，運營里程在360公里以上；
二級城市，深圳、武漢、成都等7個城市，運營里程在120公里以上；
三級城市，杭州、西安、青島等7個城市，運營里程在80公里以上；
四級城市，長春、合肥、長沙等14個城市，運營里程在80公里以下。
運營里程最長的線路
上海11號線
上海11號線，東起迪士尼——經浦東新區、徐彙區、長寧區、普陀區、嘉定區，西到花橋——最後三站兆豐路、光明路、花橋在蘇州崑山花橋鎮境內，全程82.37公里。打車雖然公里數少一點，但樂觀估計就需要92分鐘，穿越14個紅綠燈，高速費15元，打車費204元；而坐上11號線地鐵，全程只需妥妥的88分鐘，投幣9塊錢。時間可控，還省210元！
運營站點數
每開通一個運營站點，既能緩解周邊交通壓力，又能帶動周邊發展，站點數越多可以輻射的周邊區域就更多。目前全國地鐵運營站點共2930座，上海、北京分別以395、370座將第三名深圳的199座遠遠甩開。
一級城市，上海、北京2個城市，運營站點數在300座以上；
二級城市，深圳、廣州、武漢等7個城市，運營站點數在100座以上；
三級城市，蘇州、杭州、西安等9個城市，運營站點數在50座以上；
四級城市，瀋陽、合肥、長沙等14個城市，運營站點數在50座以下。
站點最多的線路
北京10號線
北京10號線，小部分沿三環、大部分沿三環四環之間，呈方形環線，連接著海淀、豐臺、朝陽三個行政區，全程45座站點。
換乘站點數
換乘站點的數量體現了地鐵網狀佈局的成熟程度。全國共26個城市地鐵已成網運行（即有換乘站。本文的換乘站統計口徑是交叉線路的換乘站數，線路終端換乘站不在統計範圍內。）
一級城市，上海、北京、深圳等4個城市，換乘站點在30個以上；
二級城市，武漢、成都、重慶等4個城市，換乘站點在10個以上；
三級城市，天津、蘇州、杭州等7個城市，換乘站點在3個以上；
四級城市，大連、寧波、長春等17個城市，換乘站點0到2個。
換乘站最多的線路
上海4號線
全程26個站點，換乘站點多達18個，幾乎每個站點都可以換乘到其他線！如果安家在上海4號線沿線，可以任性換乘，四通八達，幾乎到上海任意一個地方都不用走回頭路。
線網密度
通常，用地鐵公里數與城市面積之比來衡量線網密度。我們認為城市的地鐵建設以城市建成區區域地鐵的覆蓋程度來作為衡量的基準更嚴謹，因此本文中的線網密度為地鐵公里數與城市建成區面積之比。
一級城市，上海、北京、深圳等6個城市，每平方公里運營里程在300米以上；
二級城市，南京、蘇州、杭州等8個城市，每平方公里運營里程在200米以上；
三級城市，重慶、青島、南寧等13個城市，每平方公里運營里程在100米以上；
四級城市，福州、廈門、佛山等5個城市，每平方公里運營里程在100米以下。
人口負載
我們用常住人口數與地鐵公里數之比（多少人擁有1km地鐵），來衡量地鐵的負載量是否滿足該城市的運力需求。
一級城市，上海、北京、深圳等7個城市，5萬人以下就擁有1km地鐵；
二級城市，昆明、成都、天津等9個城市，10萬人以下擁有1km地鐵；
三級城市，重慶、西安、長春等11個城市，20萬人以下擁有1km地鐵；
四級城市，福州、佛山、貴陽等5個城市，30到50萬人擁有1km地鐵。
地鐵房覆蓋
地鐵站點1km半徑內的小區我們定義為地鐵覆蓋的小區，俗稱地鐵房。即1km以上的步行距離我們認為已經較遠，不能稱之為地鐵房了。我們統計該城市所有地鐵站的地鐵房佔全市總小區數之比。
一級城市，上海、北京、深圳等4個城市，地鐵房佔比在50%以上，即全市有一半以上的小區，到最近的地鐵步行距離在1km以內；
二級城市，武漢、成都、重慶等10個城市，地鐵房佔比在30%以上；
三級城市，蘇州、杭州、青島等11個城市，地鐵房佔比在15%以上；
四級城市，合肥、東莞、佛山等7個城市，地鐵房佔比在15%以下。
地鐵房佔比最高的城市
深圳
深圳雖然運營線路數、運營站點數、運營里程等不是全國最多，但地鐵房佔比高達61.9%，即全市61.9%的小區，到達最近的地鐵站步行距離在1公里以內，可見地鐵建設已覆蓋了大多數小區，發達程度位於全國前列。
地鐵綜合分級
我們對每個城市的7個指標分別進行打分，一級城市計分1、二級城市計分2、三級城市計分3、四級城市計分4。7個指標計分的平均值為等級指數。數字越小，代表分級越靠近一級。全國城市按照等級指數分為以下幾類：
地鐵成熟城市
☆☆☆☆☆
等級指數小於1.5，包括：上海、北京、廣州、深圳，共4個城市。
這些城市運營站點數在170座以上，線網密度較高，所有指標都在二級以上，至少4個以上指標處於一級，50%以上的住宅小區在地鐵站點的覆蓋範圍內，地鐵發展已較成熟，覆蓋了大部分的出行需求。
地鐵建設城市
☆☆☆
等級指數小於3，包括：武漢、南京、成都、重慶、天津、大連、蘇州、杭州、鄭州、昆明、青島、西安，共12個城市。
這些城市運營站點數在50座以上， 5個以上指標在三級以上，20%以上的住宅小區在地鐵站點的覆蓋範圍內，地鐵建設正處在高速發展的階段。
地鐵啟動城市
☆☆
等級指數大於3，包括：長沙、寧波、長春、東莞、南寧、無錫、瀋陽、南昌、廈門、合肥、惠州、福州、石家莊、哈爾濱、佛山、貴陽，共16個城市。
這些城市地鐵剛啟動運營不久，通車線路大多在1到2條之間，正在加快鋪設中。
地鐵小白城市
☆
包括：烏魯木齊、蘭州、濟南、徐州、常州、蕪湖、廊坊、太原、呼和浩特、洛陽、南通，共11個城市。
這些城市地鐵已開工建設，尚未有通車運營線路，在2022年前將會陸續建成通車。
地鐵out城市
包括：以上未列城市。
這些城市尚未開工、甚至並沒有申請地鐵建設的計劃，全國約87%的城市與地鐵尚未結緣。
你所在的城市地鐵開通了嗎，修煉到哪個段位了？歡迎給小編留言。
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