長安歐尚在重慶車展前夕發佈了全新的戰略發佈會，其中最重點的事情就是宣佈將主動退出傳統燃油微面市場，正式向乘用車方向轉型。僅在1、2年之前，長安旗下的歐諾、歐尚等MPV銷量破萬都還是稀鬆平常之事，而如今兩車的銷量卻淪落到了只有一兩千臺的水平了。
有人可能會說歐諾、歐尚都屬於基於微面而來的MPV，並非真正原因上的MPV車型，銷量下滑屬必然。然而，作為入門7座家用MPV的鼻祖，如雷貫耳的寶駿730銷量也是大不如從前了，從過去的月銷幾萬臺，到現在卻只有1萬臺不到。若不是寶駿有510、310等「後來者」撐腰，恐怕現在寶駿也是難言樂觀。其實，寶駿730算是可以了，跟隨寶駿730而來的長安凌軒、歐尚A800、力帆軒朗等就沒那麼好命了，如今的銷量更沒法看了，基本都不超過2000臺。
微面的發展與三四線城市及鄉鎮的消費人群息息相關。在早期這些城市的物質生活還不算太豐富的年代，彼時的人也都是以「有一臺車」為豪，3-5萬塊錢的微面可以說在那時精準地瞄準了他們的需求，微面更是不僅可以拉貨，同時也可以滿足中短途的載人需求，從而微面迎來了多年長足的發展。然而，好景並不長，由於微面的安全性、實用性、檔次感等方面都還處於非常初級的階段，而後各廠家基於微面「改頭換面」打造出了所謂宜室宜家的MPV車型，其中最典型的就是五菱宏光，以及長安歐諾、北汽威旺M20等車型，這些MPV車型也紅火了幾年時間，但隨後的熱度也是逐步減退，其落寞的主要原因還是不能適應日益升級的消費需求。這些車型的共同點是：基本都延續了微面一貫的後輪驅動佈局，骨子裡終究還是沒有擺脫「微面」的束縛。
直到寶駿730的誕生，才真正打開了入門7座家用MPV的巨大空間。這是一款真正基於轎車平臺而來MPV車型，採用了前置前驅佈局，能坐7個人，售價也僅有6萬多起步。寶駿精準地切入這篇藍海市場，隨之而來的就是雪片式的訂單，在伺候三四線「小鎮青年」這方面，我們不得不服上汽通用五菱。就是這麼一款產品，時下卻也依舊擋不住「小鎮青年」口袋錢包日益的豐盈。「小鎮青年」對檔次、面子等方面有了更高的需求，這顯然不再是一款「寶駿730」就可以滿足得了的。不僅如此，基於微面而來的SUV車型也未能擺脫低迷的命運，包括長安CX70等車型在紅火了一段時間也偃旗息鼓了。
入門7座家用MPV的市場更來自精品小型SUV和部分緊湊SUV強勢擠佔，後者們在外觀、空間、做工等方面都已經達到了很高的水平，這也直接導致了消費者的「轉舵」。據乘聯會數據顯示，今年4月MPV銷量約為13.2萬輛，同比降低5.5%。其中，低端入門MPV銷量約為9.5萬輛，同比降低17.8%。反之，高端MPV銷量約為2.5萬輛，同比卻增長了27.1%；中端MPV銷量約為1.1萬輛，同比增長161.9%。可以看到，消費力的提升反而刺激出了對中高端MPV的旺盛需求。在中端MPV市場，別克GL6、比亞迪宋MAX等受到了人們的青睞，同時在高端MPV領域裡別克GL8、本田奧德賽也都擁有非常亮眼的銷量成績。
入門家用7座MPV終究是「一去不復還」了，連一聲再見也都沒有。這就是市場的殘酷之處，沉湎於過去都已沒有任何意義。然而，人們對於MPV的需求始終還是在那裡，這確實需求車企再好好琢磨一番。
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