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运费的问题一直以来都是货车司机最为关注的几大问题之一，很多货车司机吐槽：以前跑货运，只要买辆车，入行随便跑都能挣钱。但是现在这个行情，不亏本就好，想挣钱真的很难。

那么是什么原因导致现在的货运行业运费这么低?

货主的原因？

1、现实中，据我所知，很多大型生产企业都存在N个挂钩的信息部，把每天需要发货的订单同时发布给各信息部，让他们报价，然后从中选择最低价的成交。

也有大型生产企业每年招标，寻找最低运价签订合同。当然也有一些是通过关系户的信息部拿到运输业务，既然是关系户，那就另当别论了。那么无论是哪种形式拿到运输合同，企业都是采用了自身利益最大化的方式进行的。如此一来，第一道程序就遏制了高价运输的可能。

2、信息部+网络平台。信息部通过网络平台让司机互相竞价，选择最低价承运人成交，同样让自己利益最大化。同时，他们也生怕为客户提出的服务因为价格过高而丢失货源业务，所以，最大程度压低运价几乎是所有信息部的必然选择。

3、第三方物流。其实现在以第三方物流的形式存在的大公司一般都有自己的运输车队，由于实力雄厚，在争夺第一手货源业务中具有压倒性优势。如果货源量充足，往往也会寻找散户司机合作，或者入股卡车司机经营，或者直接外包，或者外调车辆，但是无论是哪种方式，都改变不了他们是二老板的身份，这就注定了他们也要把自己的利息最大化，尽一切可能压低运价给直接承运人。更可怕的是，第三方物流完全精通运输成本计算，几乎计算着你的最低收益来给你报价。可以理解为，他们吃完了肉，给你留了一口汤。

通过以上分析，实际上无论哪种形式的货主都是把自己的利益最大化，按照市场规律与经商规则来说，都无可非议，关键是市场平衡度决定话语权，遗憾的是供大于求(运力过剩)的现状再加上特定的产业结构决定了末端从业者的悲剧式地位。

同行卡友?

“都是回头车把运价拉低了!”

“都是贷款车把运价拉低了!”

“都是傻X司机把运价拉低了!”

“我长期拉的货被人家便宜10元每吨抢走了……”。

在论坛里，微信群或者其它网络信息平台上，我们经常会听到这样的声音，更有甚者，有些人还搞地域攻击。

其实在我看来，网络化的今天，信息的透明化，哪里还有什么回程车和本地车之分?国内这市场越来越趋于均衡，没有哪一台车永远是本地车，也没有哪一台车不会有回程车的日子(除非专业倒短卡友例外)。试问，哪位卡友有高价不愿意拉?偏偏要拉低价货?其实外地回程车是因为货源太少，又人生地不熟，在货源紧张的时候，跟本地车同价的情况下，没有任何竞争优势，多待一天开支费用会增加很多，唯一的选择就是——选择低价，这何尝不是摆在他们面前的两杯毒酒。试想，如果有充足的货源，货主都找不到车，卡车司机一方没有了竞争的压力，有了谈价话语权，哪一位卡车司机不愿意高价多赚点钱?!

所以说，埋怨同行的，也是偏激的思维，需要换位思考。扪心自问，如果是你，会不会采用同样的方式来低价揽货回程。