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運費的問題一直以來都是貨車司機最為關注的幾大問題之一，很多貨車司機吐槽：以前跑貨運，只要買輛車，入行隨便跑都能掙錢。但是現在這個行情，不虧本就好，想掙錢真的很難。
那麼是什麼原因導致現在的貨運行業運費這麼低?
貨主的原因？
1、現實中，據我所知，很多大型生產企業都存在N個掛鉤的信息部，把每天需要發貨的訂單同時發佈給各信息部，讓他們報價，然後從中選擇最低價的成交。
也有大型生產企業每年招標，尋找最低運價簽訂合同。當然也有一些是通過關係戶的信息部拿到運輸業務，既然是關係戶，那就另當別論了。那麼無論是哪種形式拿到運輸合同，企業都是採用了自身利益最大化的方式進行的。如此一來，第一道程序就遏制了高價運輸的可能。
2、信息部+網絡平臺。信息部通過網絡平臺讓司機互相競價，選擇最低價承運人成交，同樣讓自己利益最大化。同時，他們也生怕為客戶提出的服務因為價格過高而丟失貨源業務，所以，最大程度壓低運價幾乎是所有信息部的必然選擇。
3、第三方物流。其實現在以第三方物流的形式存在的大公司一般都有自己的運輸車隊，由於實力雄厚，在爭奪第一手貨源業務中具有壓倒性優勢。如果貨源量充足，往往也會尋找散戶司機合作，或者入股卡車司機經營，或者直接外包，或者外調車輛，但是無論是哪種方式，都改變不了他們是二老闆的身份，這就註定了他們也要把自己的利息最大化，盡一切可能壓低運價給直接承運人。更可怕的是，第三方物流完全精通運輸成本計算，幾乎計算著你的最低收益來給你報價。可以理解為，他們吃完了肉，給你留了一口湯。
通過以上分析，實際上無論哪種形式的貨主都是把自己的利益最大化，按照市場規律與經商規則來說，都無可非議，關鍵是市場平衡度決定話語權，遺憾的是供大於求(運力過剩)的現狀再加上特定的產業結構決定了末端從業者的悲劇式地位。
同行卡友?
“都是回頭車把運價拉低了!”
“都是貸款車把運價拉低了!”
“都是傻X司機把運價拉低了!”
“我長期拉的貨被人家便宜10元每噸搶走了……”。
在論壇裡，微信群或者其它網絡信息平臺上，我們經常會聽到這樣的聲音，更有甚者，有些人還搞地域攻擊。
其實在我看來，網絡化的今天，信息的透明化，哪裡還有什麼回程車和本地車之分?國內這市場越來越趨於均衡，沒有哪一臺車永遠是本地車，也沒有哪一臺車不會有回程車的日子(除非專業倒短卡友例外)。試問，哪位卡友有高價不願意拉?偏偏要拉低價貨?其實外地回程車是因為貨源太少，又人生地不熟，在貨源緊張的時候，跟本地車同價的情況下，沒有任何競爭優勢，多待一天開支費用會增加很多，唯一的選擇就是——選擇低價，這何嘗不是擺在他們面前的兩杯毒酒。試想，如果有充足的貨源，貨主都找不到車，卡車司機一方沒有了競爭的壓力，有了談價話語權，哪一位卡車司機不願意高價多賺點錢?!
所以說，埋怨同行的，也是偏激的思維，需要換位思考。捫心自問，如果是你，會不會採用同樣的方式來低價攬貨回程。
那麼，究竟誰之過!
其實說來說去，到頭來還是運力過剩的問題。
回想去年，921國二淘汰，運力急需，自然運價就上去了。
而現在，運力過剩，自然運價就急轉直下了！
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