馬爾喬內曾說，”FCA有能力自己掌握命運“。FCA能否掌握自己的命運，尚未可知。但是這一次，馬爾喬內卻沒能掌握住他自己的命運。
美國當地時間7月25日上午12時，美國汽車新聞發佈消息稱，宣佈FCA（菲亞特克萊斯勒汽車公司）、法拉利全球CEO馬爾喬內（Sergio Marchionne）已經離世，享年66歲。
就在四天前的北京時間7月22日，FCA才剛剛宣佈，由於身體原因，馬爾喬內將不再擔任FCA 、法拉利全球CEO職位。而FAC的新一代領帶人的選擇，則落在了54歲的Jeep和Ram的品牌負責人麥明凱身上。
麥明凱2000年加入戴姆勒-克萊斯勒，曾擔任Jeep品牌總裁，也是FCA北美董事會和公司集團執行理事會成員，並作為公司亞太區首席運營官在開拓Jeep品牌中國市場的過程中發揮了重要作用。
馬爾喬內的一生輝煌精彩，他的突然離世令所有人都唏噓不已。而他留給新一代繼任者麥明凱的任務是什麼？新任者麥明凱能否繼續發揮前者的機敏與果斷？麥明凱上任後面臨的挑戰又有哪些呢？
掌舵手功不可沒的一生
馬爾喬內於2004年6月被任命為FCA首席執行官，當時他就承諾要完成上一任CEO發起的扭虧為盈的計劃，並宣佈重組FCA的計劃。時至今日再回頭看，他的確做到了，成為了FCA功不可沒的一大功臣。
對於負債累累的FCA來說，馬爾喬內不僅將公司從潛在的破產危機中拯救了出來，還策劃了對克萊斯勒的收購。在掌舵FCA將近14年的時間裡，將FCA從一家中等規模的歐洲汽車製造商轉變成了一家全球汽車巨頭。
財務專家出身的他在企業中向來“開源節流”，幫助FCA集團和阿涅利家族維持住了收支平衡。據統計，FCA在過去五年節約了100億歐元的成本，而到2022年時，集團的淨工業現金還有望增至190億到210億歐元。
不久前，馬爾喬內還計劃FCA在未來5年內將重點打造Jeep、Ram、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂四個品牌，將其盈利提升至總收入的80%；此外還將投資90億歐元全面推進電動化進程，並逐步停止在歐洲生產柴油乘用車，並同時加快自動駕駛佈局。
可以看出，馬爾喬內任職的這十四年，交給了FCA一張令人滿意的成績單，並且已經為FCA的未來做好了打算，功不可沒。他的突然離世著實讓人唏噓不已，但他的離世勢必對FCA會造成不小的影響，FCA也將會迎來一段時間的過渡期。
臨危受命的為什麼是麥明凱？
7月22日，FCA官方宣佈任命Jeep品牌全球總裁麥明凱（Mike Manley）擔任菲亞特克萊斯全球CEO。
為什麼會是麥明凱不是別人？大概是因為Jeep對整個FCA集團的重要意義。儘管FCA旗下擁有Jeep、Ram、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特、克萊斯勒等品牌，但集團未來的成功卻押在了Jeep品牌身上。
麥明凱自2009年以來擔任Jeep品牌全球CEO，幫助Jeep的全球銷量翻了兩番。具相關統計，從2008年到2016年，Jeep全球年銷量從50萬輛增長至140萬輛。在美國市場，2017年麥凱明領導的Jeep和Ram品牌的銷量佔到了總銷量的67%。據估測，Jeep品牌市值已高達220億美元，遠高於同期FCA的市值。
同時，麥明凱也見證了Jeep在全球最大市場中國的擴張。他曾主導與廣汽集團在中國的合資，幫助Jeep本地化並建立銷售網絡。自合資公司成立以來，廣汽菲克先後投放了國產Jeep自由光、自由俠、指南者、大指揮官，加上進口的牧馬人、大切諾基，該品牌已經在SUV領域佈局6款車型。2017年，廣汽菲克累計售出222，332輛，其中Jeep品牌貢獻超過20萬輛。
可以看到，在麥明凱的任期內，Jeep品牌在FCA集團的角色以及在中國市場的表現備受重視。而現階段對於臨危受命的麥明凱來說，繼任者留給他的，更多的是挑戰。
根據馬爾喬內生前發佈的FCA五年規劃，未來將重點發展新能源、自動駕駛、智能聯網等技術，集團旗下全部品牌都將引入新能源產品。能否完成目標以應對愈發嚴格的全球排放和油耗法規，對他來說本身就是一道難題。
而就Jeep而言，FAC計劃到2022年，Jeep車的銷量將比去年的140萬輛增加一倍。所以今年，麥明凱需要使銷量增長40%，才能達到馬爾喬內設定的2018年200萬的目標。對於即將面對的一切，剛“被”上任的麥明凱來說，恐怕著實壓力山大了。
FCA未來之路怎麼走
從FCA整體看來，目前只有四個品牌能算全球化品牌：集團的搖錢樹Jeep；定位於高端的阿爾法•羅密歐；豪華品牌瑪莎拉蒂；皮卡車型Ram。這一次FCA把自己的命運交給了麥明凱，而麥明凱則把賭注壓在了Jeep身上。
2009年，全球每賣出23輛SUV，就有一輛是JEEP品牌。從2009年到2016年，Jeep全球年銷量已從50萬輛暴增至140萬輛，銷售規模在SUV領域排名全球第一，甚至一度為菲亞特貢獻了超過70%的利潤，目前Jeep市值已高達220億美元，超過了菲亞特旗下其他所有品牌市值的總和。
但近年來，Jeep在中國的銷量卻並不十分理想。進入2018年以來，廣汽菲克銷量更是出現大幅下滑今年1-4月，Jeep在中國累計銷量近為4.84萬輛，同比下帖至30%。Jeep2017年的全球汽車銷量逾138萬輛，下滑了1個百分點。從目前的數據可以看出，2018年完成200萬的銷量目標較為困難。
不僅有Jeep在中國銷量走低的問題，國內雙積分的壓力對於FCA來說也是不小。根據工信部公示的《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，廣汽菲克油耗積分約-14萬分，列在倒數第五位。其中廣汽菲亞特產品積分為-141221。
正如馬爾喬內生前所說，“菲克在中國犯了戰略性錯誤，特別是Jeep品牌，而且中國市場比歐洲市場要難搞多了。Jeep在中國被打造成了一個充滿異域情調的品牌，這是不對的。”
可見FCA已經意識到了自身危機。所以，FCA也已經做了調整計劃，不久前公佈的下一個五年計劃中就將未來公司在全球的發力重心放在了Jeep身上。新能源車型方面，FCA預計到2022年，電動車的銷量將佔比15%，而輕混車型將佔比20%。
麥明凱在FCA關鍵的轉型時期上任，前方的路看似已經鋪好，但最終能不能帶領FCA走好，一切還尚未可知。
結語
馬爾喬內的突然去世，是FCA集團萬萬沒想到的也是最不願看到的。作為多年來的掌舵者，他完成了“體面”的告別，但他的離去，勢必會對FCA有一定影響。
新的上任者雖然在此之前已經成為候選人，但如此突然的臨危受命還是會倍感壓力。作為昔日馬爾喬內復興FCA重要助手的麥明凱，想要接好馬爾喬內的班，也並非易事。
畢竟一邊有讓Jeep轉型成為集團業務的有力支撐、完成2018年的Jeep200萬銷售目標，一邊還有完成未來FCA的五年計劃的艱鉅任務在身。能否完成目標，就看FCA未來的市場表現了。
不過，不論新人還是舊人，面對世界各國尤其是歐洲愈發嚴苛的排放法規和燃油車倒計時，作為掌權人都必須對身為傳統車企的FCA作出改變。因為在未來，電氣化、智能化程度將是汽車品牌佔據市場的重要條件。
最後，願逝者安息！
閱讀更多 華山論劍 的文章
