马尔乔内曾说，”FCA有能力自己掌握命运“。FCA能否掌握自己的命运，尚未可知。但是这一次，马尔乔内却没能掌握住他自己的命运。
美国当地时间7月25日上午12时，美国汽车新闻发布消息称，宣布FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）、法拉利全球CEO马尔乔内（Sergio Marchionne）已经离世，享年66岁。
就在四天前的北京时间7月22日，FCA才刚刚宣布，由于身体原因，马尔乔内将不再担任FCA 、法拉利全球CEO职位。而FAC的新一代领带人的选择，则落在了54岁的Jeep和Ram的品牌负责人麦明凯身上。
麦明凯2000年加入戴姆勒-克莱斯勒，曾担任Jeep品牌总裁，也是FCA北美董事会和公司集团执行理事会成员，并作为公司亚太区首席运营官在开拓Jeep品牌中国市场的过程中发挥了重要作用。
马尔乔内的一生辉煌精彩，他的突然离世令所有人都唏嘘不已。而他留给新一代继任者麦明凯的任务是什么？新任者麦明凯能否继续发挥前者的机敏与果断？麦明凯上任后面临的挑战又有哪些呢？
掌舵手功不可没的一生
马尔乔内于2004年6月被任命为FCA首席执行官，当时他就承诺要完成上一任CEO发起的扭亏为盈的计划，并宣布重组FCA的计划。时至今日再回头看，他的确做到了，成为了FCA功不可没的一大功臣。
对于负债累累的FCA来说，马尔乔内不仅将公司从潜在的破产危机中拯救了出来，还策划了对克莱斯勒的收购。在掌舵FCA将近14年的时间里，将FCA从一家中等规模的欧洲汽车制造商转变成了一家全球汽车巨头。
财务专家出身的他在企业中向来“开源节流”，帮助FCA集团和阿涅利家族维持住了收支平衡。据统计，FCA在过去五年节约了100亿欧元的成本，而到2022年时，集团的净工业现金还有望增至190亿到210亿欧元。
不久前，马尔乔内还计划FCA在未来5年内将重点打造Jeep、Ram、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂四个品牌，将其盈利提升至总收入的80%；此外还将投资90亿欧元全面推进电动化进程，并逐步停止在欧洲生产柴油乘用车，并同时加快自动驾驶布局。
可以看出，马尔乔内任职的这十四年，交给了FCA一张令人满意的成绩单，并且已经为FCA的未来做好了打算，功不可没。他的突然离世着实让人唏嘘不已，但他的离世势必对FCA会造成不小的影响，FCA也将会迎来一段时间的过渡期。
临危受命的为什么是麦明凯？
7月22日，FCA官方宣布任命Jeep品牌全球总裁麦明凯（Mike Manley）担任菲亚特克莱斯全球CEO。
为什么会是麦明凯不是别人？大概是因为Jeep对整个FCA集团的重要意义。尽管FCA旗下拥有Jeep、Ram、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、菲亚特、克莱斯勒等品牌，但集团未来的成功却押在了Jeep品牌身上。
麦明凯自2009年以来担任Jeep品牌全球CEO，帮助Jeep的全球销量翻了两番。具相关统计，从2008年到2016年，Jeep全球年销量从50万辆增长至140万辆。在美国市场，2017年麦凯明领导的Jeep和Ram品牌的销量占到了总销量的67%。据估测，Jeep品牌市值已高达220亿美元，远高于同期FCA的市值。
同时，麦明凯也见证了Jeep在全球最大市场中国的扩张。他曾主导与广汽集团在中国的合资，帮助Jeep本地化并建立销售网络。自合资公司成立以来，广汽菲克先后投放了国产Jeep自由光、自由侠、指南者、大指挥官，加上进口的牧马人、大切诺基，该品牌已经在SUV领域布局6款车型。2017年，广汽菲克累计售出222，332辆，其中Jeep品牌贡献超过20万辆。
可以看到，在麦明凯的任期内，Jeep品牌在FCA集团的角色以及在中国市场的表现备受重视。而现阶段对于临危受命的麦明凯来说，继任者留给他的，更多的是挑战。
根据马尔乔内生前发布的FCA五年规划，未来将重点发展新能源、自动驾驶、智能联网等技术，集团旗下全部品牌都将引入新能源产品。能否完成目标以应对愈发严格的全球排放和油耗法规，对他来说本身就是一道难题。
而就Jeep而言，FAC计划到2022年，Jeep车的销量将比去年的140万辆增加一倍。所以今年，麦明凯需要使销量增长40%，才能达到马尔乔内设定的2018年200万的目标。对于即将面对的一切，刚“被”上任的麦明凯来说，恐怕着实压力山大了。
FCA未来之路怎么走
从FCA整体看来，目前只有四个品牌能算全球化品牌：集团的摇钱树Jeep；定位于高端的阿尔法•罗密欧；豪华品牌玛莎拉蒂；皮卡车型Ram。这一次FCA把自己的命运交给了麦明凯，而麦明凯则把赌注压在了Jeep身上。
2009年，全球每卖出23辆SUV，就有一辆是JEEP品牌。从2009年到2016年，Jeep全球年销量已从50万辆暴增至140万辆，销售规模在SUV领域排名全球第一，甚至一度为菲亚特贡献了超过70%的利润，目前Jeep市值已高达220亿美元，超过了菲亚特旗下其他所有品牌市值的总和。
但近年来，Jeep在中国的销量却并不十分理想。进入2018年以来，广汽菲克销量更是出现大幅下滑今年1-4月，Jeep在中国累计销量近为4.84万辆，同比下帖至30%。Jeep2017年的全球汽车销量逾138万辆，下滑了1个百分点。从目前的数据可以看出，2018年完成200万的销量目标较为困难。
不仅有Jeep在中国销量走低的问题，国内双积分的压力对于FCA来说也是不小。根据工信部公示的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，广汽菲克油耗积分约-14万分，列在倒数第五位。其中广汽菲亚特产品积分为-141221。
正如马尔乔内生前所说，“菲克在中国犯了战略性错误，特别是Jeep品牌，而且中国市场比欧洲市场要难搞多了。Jeep在中国被打造成了一个充满异域情调的品牌，这是不对的。”
可见FCA已经意识到了自身危机。所以，FCA也已经做了调整计划，不久前公布的下一个五年计划中就将未来公司在全球的发力重心放在了Jeep身上。新能源车型方面，FCA预计到2022年，电动车的销量将占比15%，而轻混车型将占比20%。
麦明凯在FCA关键的转型时期上任，前方的路看似已经铺好，但最终能不能带领FCA走好，一切还尚未可知。
结语
马尔乔内的突然去世，是FCA集团万万没想到的也是最不愿看到的。作为多年来的掌舵者，他完成了“体面”的告别，但他的离去，势必会对FCA有一定影响。
新的上任者虽然在此之前已经成为候选人，但如此突然的临危受命还是会倍感压力。作为昔日马尔乔内复兴FCA重要助手的麦明凯，想要接好马尔乔内的班，也并非易事。
毕竟一边有让Jeep转型成为集团业务的有力支撑、完成2018年的Jeep200万销售目标，一边还有完成未来FCA的五年计划的艰巨任务在身。能否完成目标，就看FCA未来的市场表现了。
不过，不论新人还是旧人，面对世界各国尤其是欧洲愈发严苛的排放法规和燃油车倒计时，作为掌权人都必须对身为传统车企的FCA作出改变。因为在未来，电气化、智能化程度将是汽车品牌占据市场的重要条件。
最后，愿逝者安息！
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