西藏芒康縣是川藏線和滇藏線上西藏的最後一個縣，川藏南線（318國道）在此繼續往東進入四川甘孜地區，滇藏線（214國道）在此為起點，一路南下進入雲南迪慶地區，也可以說這兩條線就是在此分道揚鑣。所以，很多搭返程車及大卡車，以及客運班車的驢友，都是先到芒康，再換交通工具。
想體驗當地風情的最好途徑就是搭乘客運班車。西藏地界全程限速（有些路段路況很好也限速，慢得讓我們抓狂），而且客運班車規定只賣17張票，也就是說，我們4人要在波密順利坐上客運班車的概率幾乎為0，因為從西藏往雲南方向（四川芒康）的班車始發站在拉薩，我們必須在拉薩購買班車票，否則只能賭運氣從拉薩發出的客運班車到波密時只有13個人乘坐。
我們是西藏林芝進雲南麗江出，看來坐客運班車感受藏地風情的想法是不能實施了，那麼實施第二方案：找返程越野車。川藏線的返程車確實多，但滇藏線的返程車我們是沒碰到，而川藏返程車只能送我們到芒康，到了芒康就有客運站啦，只要有客運站，一切很方便了，那就送到芒康吧。
很順利地找到一輛返程越野車豐田3400，談好價格送我們四人到芒康，並且師傅不趕路，可以讓我們一路下來拍照。後來因為司機不急著回成都，於是加點費用繼續送我們到雲南德欽。
D1：波密（2740M）→然烏（3900M）→安久拉山（4325M）→八宿（3260M），夜宿八宿溫泉賓館。
然烏的遊記上一集講過了，這集直接從然烏起跳。
到然烏玩完雪已是下午六點，此時天又飄雪，18：30左右過了然烏鎮到了幾公里外的“保護長廊”（為防止塌方而修建的1.5公里的水泥長廊），在這裡堵了會車，據說是前面有小塌方。
途中路過安久拉山，沒停下來拍照。
夜宿八宿多拉神山溫泉賓館，條件極好，可以免費泡溫泉，攜程可以預訂（此時淡季可到現場砍價）。
▽ 然烏，風雪交加。
▽ 然烏鎮幾公里外的“保護長廊”，為防止塌方而修建的，長1.5公里。一路碰到不少騎行驢友。
▽ 2007年秋天走過這條路，震撼於滇藏線的地貌，春天看地貌就不合適，白雪覆蓋啦。
▽ 上幾張2007年秋天這條路的圖片
D2：八宿（3260M）→怒江大橋（2780M）→72道拐→業拉山（4658M）→左貢（（3780M）→東達山（5008M）→登巴（3440M）→覺巴山（3911M）→竹卡（2640M）→拉烏山（4338M）→芒康（3875M）→鹽井(2640M)，夜宿鹽井。
包的返程車本來是到芒康結束，和師傅商量，最後達到協議，繼續跑到雲南飛來寺，同時在鹽井遊覽幾個小時。因明天的行程是德欽飛來寺，今天直接跑到鹽井並住宿鹽井（芒康到鹽井119KM），這樣明天才能悠閒遊覽鹽井，並且能下午到飛來寺。
於是今天展開了一場“瘋狂滇藏線”。師傅不愧是跑了川藏線十幾年了，車開得那叫一個快，好在西藏全面限速，否則他會開得更快。我們也沒敢多停車拍照，只在幾個埡口處停下來咔嚓幾張。
過了八宿不多久，進入著名地“怒江溝”，即怒江天塹。這裡的地質結構是最鬆散的，因海拔2000米導致土沒粘性；又是喜瑪拉雅山脈和橫段山脈的交匯點，即又是乾熱河谷地帶，導致山上沒樹；而因河谷風大，只要這裡下雨，就會產生泥石流，連著不下雨出太陽，又是鬆散的石頭，會自然的滾下。所以這一段路是下雨塌不下雨也塌的，沒塌方趕緊過，塌的話只能住八宿或邦達等。
▽ 以下為怒江天塹。山體突兀聳立，感覺挺陰森的。
▽ 大名鼎鼎的72道拐，又名99道拐。 這些一條一條的細線就是我們剛剛跑上來的，07年坐大卡車走這段時天色已黒，留下遺憾，八年後終於如願了。
▽ 業拉山埡口，海拔4658米。07年對業拉山印象太深了，在黑漆漆的晚上，當你感到很無助時，遠處山體會突然出現一個亮光，那是大卡車的車燈，一般天黒還跑在業拉山都是大卡車了，沒辦法載重車速太慢。那天晚上，還有漫天繁星，銀河系，是我目前看到最多繁星的一次，遠遠超過新西蘭特卡波好牧羊人教堂看星空的效果。
▽ 東達山埡口，海拔5008米。
▽ 覺巴山埡口，海拔3911米。07年坐客運班車，車上一對新婚夫妻在這裡唱情歌，秀恩愛，景還在，人已不見。
▽ 拉烏山埡口，海拔4376M。
▽ 山高路遠，翻過一山又一山。
夜奔鹽井，找住宿就黑燈瞎火的亂找了，直接找了青旅住下。我在網上看到說鹽井的住宿條件已經不錯了，多集中在下鹽井村，怎麼就找不到滿意的呢，過天去看古鹽井，才發現我們車子開錯道了，哈哈。
下集預告：滇藏行·千年鹽井
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@林子，多平臺旅遊達人，攝影師，擅長路線規劃。
常駐廈門，不定期接廈門及周邊旅拍，用相機記錄你的詩意廈門之旅。
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