在國內市場，大眾品牌旗下幾乎都是熱銷車型，特別在B級車市場，全新邁騰尤為突出，已經穩坐銷量排行榜頭把交椅，除了讓同級車型日子難過外，全新邁騰甚至影響了很多豪華品牌的銷量，比如今天所講的凱迪拉克ATS-L，這款被年輕人譽為操控王者的車型，即便優惠幅度接近10萬，也難以撼動全新邁騰的地位，有的消費者甚至願意花更多的錢買全新邁騰而放棄更豪華的ATS-L，這究竟是為什麼呢，難道身為豪華品牌的凱迪拉克真有這麼不堪？
可能有的消費者不太相信ATS-L會有接近10萬的優惠，可現實就是如此，雖然凱迪拉克貴為豪華品牌，但在國內市場，它也僅僅只能算一個二線豪華品牌，無論是品牌影響力，還是車型的保值率都無法和BBA相比，所以優惠成了其振興銷量的唯一手段，隨著ATS-L車型的逐漸老去，相應的優惠幅度也大了起來，根據目前經銷商的報價來看，指導價為33.88萬的ATS-L 2017款 28T 精英型現在只賣24萬元，優惠幅度接近10萬，再來看全新邁騰的售價，雖然是熱銷車型，但邁騰在終端也是有優惠的，指導價為27.39萬的380TSI DSG 尊貴型目前優惠1.79萬，實際售價為25.6萬元，所以目前的現實就是普通合資品牌的全新邁騰比豪華品牌的ATS-L售價還要貴，而銷量卻比ATS-L高很多。
有人說邁騰的外觀更符合中國消費者的審美，這句話不無道理，作為最早進入國內市場的合資品牌，大眾深知國內消費者的喜好，雖然外觀設計比較老氣，但更符合這個價格區間消費群體的審美，再來看ATS-L，它和寶馬3系一樣面向的是更加年輕的消費者，中年消費者自然對它提不起興趣，雖然ATS-L贏得了很多讚美之詞，但它依然不是3系的對手，當然更不是全新邁騰的對手，所以它的位置還是比較尷尬的，有點高不成低不就的感覺，愛面子的消費這就選3系或者C級了，而注重實用的中年消費者就選邁騰了。
既然都是B級車，空間就是繞不開的話題，因為買這個價位B級車的消費者往往對乘坐空間有需求，全新邁騰的車身尺寸為4866*1832*1464，軸距為2871，ATS-L的車身尺寸為4730*1824*1426，軸距為2860，邁騰無論在參數，還是實際乘坐空間上全面領先，主打操控的ATS-L在這方面還是比較吃虧的。
再來看配置，有人說豪華品牌配置會更加出色，但經過一番對比，發現注重實用的全新邁騰更有優勢。在輪胎配置方面，邁騰的輪胎規格為235/45 R18， ATS-L則為225/45 R17，在消費者關心的安全配置方面，全新邁騰的表現還是要好於ATS-L，多了後排側氣囊、前雷達、倒車影像、上坡輔助以及自動駐車，在一些科技配置和實用配置方面，全新邁騰依然佔據優勢，多的都是國內消費者最喜歡的配置，比如全景天窗、電動後備廂、真皮座椅、電動座椅記憶、座椅加熱、導航以及LED大燈，值得吐槽的是身為豪華品牌的ATS-L竟然沒有四門車窗一鍵升降，確實不應該。
最後來看動力，這可能是ATS-L唯一佔優的地方，無論是參數，還是實際的加速感受，ATS-L都要全面領先邁騰，最大馬力多了驚人的50Ps，扭矩達到了400N.m，這確實是邁騰無法企及的高度，在變速箱方面，邁騰依然是7速雙離合，而ATS-L則是8速手自一體變速箱，在實際駕駛方面，全新邁騰確實要遜色一些，特別在操控方面，ATS-L更要佔據優勢，可現實是這個級別的大多數消費者看中的是綜合表現而不是單一方面的優勢，所以ATS-L吃敗仗是有原因的，誰讓它遇上了這些難纏的對手。
購買建議
如果是年輕消費者，看到凱迪拉克ATS-L的價格，當然會義無反顧的選它，它的操控甚至品牌影響力都要勝過大眾，無奈的是這個級別的年輕消費者太少了，大多數都是中年人偏多，而他們更看重一輛車的綜合表現，雖然邁騰有點中庸和無趣，但是他更全面，更符合一個家庭用車的要求，所以該怎麼選大家心中也有數了。
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