4月，豪华车市场依旧高歌猛进，批售量同比增13.75%，高出乘用车整体批售量增速1个百分点以上。且零售增幅表现更优秀，达到17%，远高于合资品牌同期的6%增速。
具体到品牌上，奔驰和奥迪保持了高增长，其中奔驰1-4月份的整体增速已经达到16%，相当稳健，并拿到1-4月累计销量第一。宝马4月增速出现较大变化，2.5%的增速远低于奔驰和奥迪。
第二阵营整体表现超越第一阵营，并在内部出现二八分化——排名4-7位的凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎和沃尔沃整体增速近30%；而后三位林肯、英菲尼迪、讴歌，除英菲尼迪小幅增长外另外两家则是大幅下跌，其中最后一位的讴歌继续严重倒退至低于1000台的水平。
就1-4月总量而言，国内豪华车销量达67.2万辆，整体增长达22.3%，在整个乘用车中所占比例从去年同期的7.4%扩大到8.5%，彰显了市场消费升级的强大信心和购买力。
而5月份的两次降税，更将再次提振豪华车市场。其中， 5月1日国家宣布降低汽车增值税1%；5月22日，国务院关税税则委员会再次发布公告：自7月1日起，汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率将降至15%，汽车零部件税率为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率将降至6%。
关于降税的影响，目前的状态是，企业跟进政策迅速。7月1日未到，各家已纷纷宣布进口车型指导价官降，我们观察到平均降幅集中于6%-7%区间。
而终端零售价上，消费者能拿到的实际降幅要打一个折扣，有些热销车型甚至没有实际优惠。这里面涉及到厂商、经销商和消费者的三方博弈，企业热衷造势，经销商重视利润，消费者短期观望。受政策生效日期影响，一些厂商或在全年总量目标的框架内调低5、6月份目标销量到下半年，以便延迟在途进口车型报关。所以5、6月份的销量增速或有一个短期盘整。
但就全年而言，无论如何，降税对豪华车市场的整体增长将是重大利好，尤其是对进口车比例较高的品牌而言。我们预判政策将持续刺激豪华车市场的快速增长，尤其是在下半年。
最后，宏观经济环境上，5月份全国多个二线城市升级住宅限购、限售政策，“住房不炒”的定调依旧，投资需求将进一步受抑制。资金面上，流动性继续锁在楼市以外，这对包括豪华车在内的消费市场而言亦属利好。
▲本文排序以2018年4月中国市场销量以依据，数据由各品牌公开数据综合考量得出
1奔驰（Mercedes-Benz）
4月销量：58,320辆
同比变化：18%
2奥迪（Audi）
4月销量：52,411辆
同比变化：13.5%
2宝马（BMW）
4月销量：50,068辆
同比变化：2.5%
4凯迪拉克（Cadillac）
4月销量：18,024辆
同比变化：28.6%
5雷克萨斯（LEXUS）
4月销量：14,864辆
同比变化：35.6%
6捷豹路虎（JLR）
4月销量：12,970辆
同比变化：28.9%
7沃尔沃（Volvo）
4月销量：10,442辆
同比变化：20.2%
8林肯（Lincoln）
4月销量：3,553辆
同比变化：-14%
9英菲尼迪（Infiniti）
4月销量：3,506辆
同比变化：2.7%
10讴歌（Acura）
4月销量：601辆
同比变化：-54.3%
转自：车聚网
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