沙漏遺愛
拉仇恨的。沒有東西好比較的。
南京，長江沿岸大城市。東南西北都是大動脈，基本都是國家規劃。八縱八橫樞紐城市。
杭州，錢塘江中心城市。錢塘江從源頭開始，彙集了很多縣城。縣縣大山阻隔。跟長江有可比性嗎。作為大城市，杭州的交通基本上是屬於目的地城市。作為國家級別的交通線路，只有浙贛線連接外面的世界。
結果，浙江交通閉塞，窮困潦倒，偉大的南京，救濟一點唄。
為了解決交通閉塞的問題，浙江人也拼了，高鐵高速公路都是穿山越嶺，杭州灣一座又一座的跨海大橋，拔海而起，雖然浙江的很多高鐵高速路都不是國家地圖上畫出來的，但是，浙江人，自己畫。雖然，自然條件比較惡劣，我們也努力爭取縣縣通高鐵，高速。
八縱裡，北方到杭州，浙江人自己直接把它拉到溫州。浙西，直接畫一條線，把浙江和福建南北貫通起來。八橫裡，沒有浙南，浙江人自己畫一條武夷山到溫州高鐵。
這一夢想，不會很遙遠了。
夢xun天下
南京和杭州，誰的交通優勢更大？來看具體分析。地鐵建成方面：南京258km，杭州82km；航空客運方面：杭州3100萬人次，南京2200萬人才次。
杭州的亞運建設潮，地鐵里程會追上不少，具體能完成多少我感覺500公里不太可能，亞運前後350公里靠譜點。南京地鐵建設速度也不算慢，杭州亞運前後南京地鐵到450公里左右算是比較穩當。
航空方面江浙兩省都受上海兩場壓制，杭州對比同樣一線旅遊城市的成都，昆明，西安有差距，南京則更慘，經濟第二大省航空嚴重滯後。客運增速方面南京這兩年增速比較高，能追一點，總體上杭州對南京保持7、8百萬的優勢，估計會一直持續下去，杭州4千萬級時，南京應該三千萬級。
總的來說兩座城市各有優勢，南京歷史古都，承接龐大高校，上百萬在校師生，本地十數萬軍政人員，以及龐大的國企資源，都是純消費群體，本地商業發達，高科技企業也不少，所以這兩年房價也比堅挺。杭州本地環境一流，旅遊資源獨厚，有尖端高校，頂尖電子商務，再加上發達的民營經濟，和鄉鎮經濟，優勢也很明顯。
以上觀點你有異議嗎？
沙漏遺愛
必然是南京，南京是我國華東地區重要的交通樞紐，而杭州則偏安一偶，樞紐地位不如南京。
南京是我國京滬高鐵重要的樞紐站，也是未來沿江高鐵的核心樞紐站，此外還有更多的城際鐵路線路。而滬杭鐵路的地位不及京滬高鐵，其影響力也不如未來的東西大動脈沿江高鐵。
此外，南京的高速公路網也是極為密集，也是華東地區重要的樞紐。南京是京滬之間極為重要的高速樞紐，而滬杭之間的高速地位不如京滬。
最主要的是杭州偏居於東南沿海，而且四周多山，交通輻射能力有限。南京北上可達徐州、濟南、北京，南下可達無錫、蘇州、上海，東進可達揚州、南通，西進可達合肥、武漢、重慶、成都，所以華東地區交通樞紐當之無愧。
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堅果旅行
這兩個城市如果談起交通，大致可以分為幾個方面吧，首先是該城市圈的高速公路等級和里程，這個方面可以說南京強過杭州不是一點點，當然這也是省域經濟和基建基礎決定的，江蘇省交通基礎建設領先浙江最少5-10年，其次是高鐵，南京有著亞洲第一大高鐵站，在華東經濟圈內影響和高鐵方便度僅次於上海，比杭州強太多，水運交通就更不必說了，基本沒法比，目前城市軌道交通這一塊，南京領先杭州5年最少的，只有航空港這塊由於江蘇省內機場太多造成的分流而遜於杭州，綜合而言，南京的基礎範疇的交通建設總體領先杭州至少5年不止，細分而言，基本不在一個量級上
勇者無疆8264
論交通杭州真心和南京相差太大，這方面明顯無法相比。南京地理位置本身就優於杭州，交通比杭州早發展了幾十年，無論鐵路公路還是城市軌道交通現在都遠勝杭州，不過南京與杭州都在飛速發展，未來誰又能知道呢？願我大江南的城市都能越來越好
流年怎吶麼傷
當然是南京，先不說地鐵里程。杭州在交通上最驕傲的是三樣。一靠讓行，二靠紅綠燈，三靠公共自行車。就拿讓行來說，主要是過街天橋太少了，拿比較長的莫干山路和環城西路來說才一座天橋。所以交通效率很低。（可以和南京比紅綠燈，作為紅綠燈之都這一點很自信）至於公交也很落後的，比如從武林門到西湖北線，要轉三次公交，12路轉78路轉118路。
