优点：动力、操控及行驶品质表现上乘，超出本人预期
缺点：内饰缺乏高级感，个人表示不喜欢与车漆同色的内饰板
推荐指数：留个悬念，请看文末
先扯个淡
首先，对能给“T-roc”想出“探歌”这个中文名字的老哥表示敬意，服了。
据大众自己宣传，探歌是一台面向年轻人的SUV，不过我觉得这是个假命题。联合国称14至25岁的人为青年人口，我想问25岁以下的哥们儿有几个想买SUV的，就算真的买了又有多少是迫于爹妈的压力……你就去大学里随便拉一人，男女都行，问“同样的价位，同样的品牌，卡宴和718选一个送你”你看他选谁。
所有的大众都很商务？不存在的
扯完淡，回正题。探歌这次的外观设计的确一扫之前“大众就很商务”的印象，回想之前宝来也走的年轻化路线，感觉一汽大众的注意力越来越多放在年轻人身上了。
探歌用了哪些元素让车看起来年轻了？首先瞧前脸。虽然还是能轻易感受到大众的家族基因，但整个前脸非常清爽精神：进气格栅是蜂窝的，前包围下部也有个大大的蜂窝中网，很厉害的样子。
左右两圈环形日间行车灯，同时也充当了转向灯的角色，打破了传统大众外观的设计，挺有特色，辨识度也很高，就是中间的小格栅是一眼假，有点扫兴。
探歌的车尾有棱有角，说不上新意，但挺酷的。一条硬朗的折线和尾灯完美融合，看起来很舒服。表面看是双边出的排气，其实单边双出的排气管藏在包围的左下方。这车的尾灯亮起来时显示效果也非常丰富，而且图上尾灯外侧的Y型灯带，是不是有点眼熟？↓
近期大众最爱的锐利腰线在探歌上也没有缺席。翼子板上挂了一个4 Motion小标，昭示这是一台搭载博格华纳5代中央差速器的4驱版本车型。
从侧面看，探歌的后半部分和自家表兄现款奥迪Q3神似。
看到这里，可能就有细心的观众要问了：“啊？怎么刚刚还是辆黄的车，现在变橙色了？”这我就不得不给大家说一个试驾过程中发生的小插曲。为了让我们感受探歌的越野性能，领队带我们走了很长一段砂石路面，期间我被前车后轮“发射”出来一块贼大的石子击中，前挡玻璃英勇就义，我只好告别了“小黄”，换了这辆我不太喜欢的“小橘”。
不喜欢不是因为橙色本身，而是这个让我无力吐槽的汽配城风轮毂。大哥，咱能好好装个正常轮毂吗？
你以为到这就结束了？NO……我带你们走进车内，再聊聊车漆和内饰的关系。
能影响我心态的内饰
说心里话，如果我是色盲，我会给探歌的内饰设计很高的评价。平底多功能方向盘；全液晶仪表；10.3寸触摸中控屏，左右搭配8个触摸按键，实用又美观；中控下半部分按键排布合理，上手零难度……可惜我不是色盲，这明晃晃的橙色内饰板真的给我留下了很大的阴影，久而久之我都感觉自己身处工地。
不幸的是，探歌为了彰显自己的年轻个性，所有的试驾车内饰板都是内外同色的，即你的车是什么颜色，内饰板就是什么颜色。除了上图你见到的地方，门板上的装饰也是如此。我在这里衷心祝愿这是一个选装配置，如果是黑色、铝板、或者碳纤维的也就算了，颜色这个东西真的别乱搭配，不然心会累……
说完这个最大槽点，还是要客观点评一下探歌的内饰。
虽然探歌全液晶仪表的酷炫程度离自家老哥奥迪有一段距离，但提供信的车辆息很丰富。你也可以选择不用如图的传统仪表布局，让整个仪表盘都显示你想要的内容。
合理的按键排布，非常容易上手。分区空调带有空气净化功能，制冷效果也比较给力。
四张座椅均大面积采用Alcantara，增加乘坐摩擦力的同时也更进一步提升了内饰的运动气息。而且这个椅子在不同部位用了不同硬度的填充物，在同价位的车里坐起来算很舒服的，一百多公里开下来也没什么腰酸背痛的感觉。
简单给大家演示一下后排空间，小编身高1米88，空间谈不上豪华，但在紧凑型SUV中这个表现算非常好了。
头顶有全景天窗，后排没有压抑感。
后排扶手很宽大，所以即使把杯架做在中间也不至于没地方落肘。打开二层盖板后出现了通往后备箱的秘密通道，方便后排乘客伸手进后备箱拿取物品。
后排配置了造型简单的出风口和两个USB插座，后排手游玩家的福音。
让人比较难受的是后排地板的凸起比较高，毕竟是四驱，要给传动轴留位置，不过这样一来中间就不太好坐人了。
探歌的门板置物空间和扶手箱空间是两个极端，门板上最多能放5瓶水，但扶手箱空间就像是个笑话。不过这个扶手箱的盖子是可以控制开合度的，也就是说能调节到适应不同驾驶员的高度，以此提供肘部支撑，这点好评。
后备箱空间如图，后排可放到，试驾车型还配置了电尾门，这个级别的小车有此配置，挺厚道的。
这里吐槽一下探歌的内饰用料，除了Alcantara座椅用料值得肯定，其他的所有用料无不透露着一股强烈的塑料廉价感。门板内部，仪表台这些地方，很多厂商虽然用的也是廉价感很强的塑料，但会做一些软化处理，当用户与之有接触的时候能有一些缓冲，但探歌是条“真硬汉”，哪哪都是梆硬，这点让我比较失望。说好的大众车高级呢？
最后提一下探歌的内饰氛围灯，据厂家所宣传探歌有20余处氛围灯，但我只在门板上找到两个疑似灯带的透明条。不是我视力不好，而是新疆每天天黑都要11点多，这个点都回房休息了，实在没机会在夜间核实是否真的有二十几处氛围灯这回事。
1.4T+DSG，超乎我对1.4排量的想像
1.4T的发动机，拉一SUV，其实我之前也没什么太大期待。开之前我还安慰自己，有啥好抱怨的，毕竟人至少还是个四缸机呢。不过一上手，就能感觉到整车的牵引力是完全足够的，整体让我感觉非常轻巧。深踩油门急加速时，这台EA211发动机的实际表现比1.4这个数字听起来要强很多。踩下油门的瞬间发动机会发出比较大的嘶吼声，一秒左右的延迟就能感觉到明显的推背感。
当然，要这推背多强烈是不可能了，但至少证明这台发动机的动力足够拉得动探歌。在120公里/小时左右的时速内，探歌的动力即踩既有，超车不在话下。如果你有足够的耐心和够长的直道，速度指针达到180的数值也不是问题，我之前想象的“雷声大雨点小”的情况没有发生。
此次探歌搭载了DQ381 变速箱，换挡速度不错。关键是这是一台湿式双离合，所以耐用度应该较前代DSG好很多，而且实际体验下了顿挫虽有，但抑制非常到位，只有特定的情况下才会发生，正常开起来还是非常舒服的。
同样超乎我对SUV想象的操控体验
与上次试驾的MQB平台上的新宝来不同，探歌在跑山时几乎没有推头的感觉，不过这也有可能是得益于其四驱的关系，不知道低配的前驱平台表现会如何。转向手感比较轻盈，不过没什么虚位，在蜿蜒的山路中行驶非常得心应手。且即便是行驶到120公里/小时以旧的车速时，车身依然比较稳定，没有逃方向、车身飘的情况。
在挡把后面是驾驶模式的调节旋钮和电子手刹+自动驻车的部分。自动驻车已经不稀奇了，就不多赘述，驾驶模式则有点意思。这套系统可实现 4 种公路模式、2 种越野模式和 1 种雪地模式，由于7月份的新疆有雪的地方实在不多，雪地模式没法给大家实测，但在公路模式和越野模式间切换，可以感受到这套系统并不是样子货，行车体验确实有明显的差异。
首先选择公路模式后再按中间mode键进入细分菜单，选择运动模式后，转向会变重一点点，但实际给我的感觉并不明显。而悬挂的变化就非常明显了，车身的支撑很到位，过弯变向时SUV常见的严重侧倾在探歌上被抑制的非常好，不过随之而来的是在过坑洼时非常琐碎的震动，如果高速过一个深坑则会被颠的七荤八素。
所以当你行驶在一段烂路或石子路的时候，这个悬挂调教会把你颠出翔，这时就需要把模式调到越野。一瞬间，悬挂的阻尼感立马上升，细小颠簸的过滤变得十分到位。过大坑时，车身和乘客都更为从容。
说到越野顺带提下探歌的四驱系统。这套电控差速器在大部分时间会把动力输出到前轮，达到降低油耗的目的。至于越野性能，探歌也没有开玩笑，试驾路线中有一条长约两三百米的砂石陡坡，在大部分情况下，匀速给油车就会稳步攀升。当遇到复杂路面、有车轮失去抓地力、卡主不动时，只需要稍加一点油并保持住，大约一秒左右电脑就会自动分配动力，推动车身继续前进。途中经历了几次轻微的侧滑和卡顿，差速器都完美化解，最终圆满完成爬坡，证明了自己的轻度越野能力，并不只是一个噱头。
当然你也可以在个性化界面按自己的驾驶风格调配车辆的设置。
推荐指数究竟可以给几颗星呢？
作为喜欢性能和操作的小伙子，起初对探歌的SUV身份和1.4T发动机动力的期待不是很高，但实际体验过后，却给了我比较大的惊喜。除了上面说的彩色内饰板和略显糟糕的内饰质感，这车真的没能让我再找到什么明显的槽点，担心的动力和行车质感都出乎了我的意料，自适应巡航、自动后视镜和电尾门等配置在这个级别也算得上豪华，所以现在就看最关键的价格了。
在我的心目中，如果这台顶配车型的价格在20万以内的话，我能打★★★★☆，价格每高2万减一★。如果你正在考虑买一台德系紧凑SUV，觉得斯柯达柯珞克不够高级，预算又够不到奥迪Q3､宝马X1等豪华品牌的话，可以再进一步关注一下这台一汽大众 T-roc 探歌。
閱讀更多 MJ車談 的文章
