开过特斯拉Model S的朋友肯定知道特斯拉在正常加速过程中非常安静，感觉有点像不用燃料的飞船，悄无声息地就拉开了后车距离，我想这才是真的未来世界的味道。特斯拉不是靠着补贴卖车的车企，马斯克（特斯拉CEO）也不是把梦想说得有多大最后却逃之夭夭的人。对于这个出生于硅谷的品牌，我们常常感到惊叹不已，之前网上露出的特斯拉纯电动自动驾驶卡车Semi路试视频就是最好的证明，量产的Model S看来也只是一个开始。这个品牌的心还很大。
除了自动驾驶的纯电动卡车Semi引发的热评，在加利福尼亚州的新车发布会上亮相的18款Roadster也引起了行业内的轰动。
Tesla Roadster是全球首款量产版电动敞篷跑车，官方公布数据该款跑车的三个发动机（三台电动马达，一台负责驱动前轮，另外两台则负责驱动后轮）峰值扭矩可达1000N·m，从0-96km/h只需1.9秒,这是什么概念？
比我们认知中的Model S P100D还要快0.5秒，虽然快了0.5秒很难真的感受到，但还是被这1秒多的数字吓到，也就是眼开眼闭的时间距离吧。
其实早在2009年Roadster就拥有了0-96km/h加速时间3.7秒的成绩，该项世界纪录由Roadster在当年10月27日澳洲举办的Global Green Challenge所创下。
在科技技术上特斯拉当仁不让，不过要说到内饰，就总觉得特斯拉缺少点什么了，没有其他豪华跑车所标榜的手工质感，特斯拉对豪华舒适的解析目前来看可能还不够。从Roadster的方向盘看来这又将成为一款标新立异的车型。内饰的舒适程度其实也是率先量产的Model S被吐槽最多的地方，但熊掌与鱼自古以来就是很难兼得。
据官方透露，Roadster将推出两种版本并且接受预订，订金为133万元-165.90万元，之后则需等到2020年正式投产（海外用户等待时间可能会更长），也就是说提前两年多付了定金车还没造出来呢。这些与传统思维不同的点，恐怕会成为目前的Roadster与同样价格区间的其他豪华跑车竞争的阻碍。也有人问那么为什么特斯拉一定要采用预订的方式而不是直接量产呢？我想这可能也是目前不盈利的公司运营状况下的无奈之举吧。
可贵的是即使现在不盈利，特斯拉还是在坚持着打造自己的品牌，也许它生来就是来玩颠覆的，就像iPhone一样，第一代第二代第三代没人要，到了第四代才开始疯卖一样，有个过程。如果撇开这些经营难题来说，Roadster不仅有强大的性能，而且还解决了我们对于纯电动车最大的顾虑：续航里程，也就是特斯拉的电池技术，这是它最大的卖点。08年就有媒体报道过，Roadster每公里耗电量为0.135度（千瓦时），效率就已经高达92%。
发布会当天马斯克称：“Roadster的总里程达到了1000km。”，这无疑使其竞争力大幅提升。这也是特斯拉所有车型的魅力所在吧。不管未来如何，还是祝愿特斯拉可以走得更好。
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