將硬橫樑放置到平板車上。
作業車司機對車體自檢。通訊員張富淼攝
中國江西網訊（本報記者 趙 影）7月19日21點40分，南昌市沙田贛江特大橋響起一陣轟鳴聲，40餘名鐵路供電人員隨作業車來到指定地點，準備對接觸網硬橫樑進行拆除工作。
隨著指揮人員的一聲令下，現場進入封鎖狀態，兩名接觸網工迅速爬上十米左右的橋鋼柱，利用兩三分鐘的時間卸除硬橫樑螺絲，並把吊車牽引繩固定在硬橫樑上。“拆除工作精度必須毫米不差，下方接觸網線林立，一不留神就會觸及既有網線，施工難度較大，必須全神貫注。”接觸網工彭夢濤說。
記者從現場瞭解到，有別於日常對供電設備維護檢修，此次燈火通明的施工現場更像一次集中會診，是近年來南昌供電段少有的大型作業工程。“西環線位於南昌市內，2009年12月竣工開通，主要投入貨物運輸。線路自京九線樂化站至向塘站接軌，其中橋樑總長度約21.9公里，佔線路35.5%。”中國鐵路南昌局集團公司南昌供電段副段長戴世勇表示，根據最新相關測試，硬橫樑這種結構性設計在抵抗極端惡劣天氣時存在安全隱患，此次南昌供電段南昌樞紐西環線接觸網斜腿橋鋼柱改造施工將分為兩個階段，第一階段將利用18天的作業時間拆除338組硬橫樑。
“但留給我們真正工作的時間每天只有150分鐘。”南昌供電段南昌供電車間主任熊曉華說道，為保證施工安全，每天晚上9時40分至24時左右，作業段上下行停電不走車，施工人員只能爭搶這寶貴的兩個多小時進行緊湊作業。
雖然已是深夜，在防護裝備的“加持”下，工作人員均是大汗淋漓。軌道吊司機沉穩操作吊臂吊起硬橫樑，在空中轉體90度，再緩慢下降到一定高度。施工人員迅速站到硬橫樑兩端，利用牽引繩控制角度，最終將兩噸重的全鋼硬橫樑安全、順利地停放入吊車，整個過程大約10分鐘。
“今晚我們總共拆除20組硬橫樑。”熊曉華告訴記者，施工隊每天都在不斷調整和優化相關工作進程，以確保此次優化提質工程順利開展。時間接近凌晨一點，橋樑下贛江水奔騰，遠處的城市已經入睡，熊曉華還在與同事進行工作總結並討論明天的計劃部署。“大量的準備和溝通是必要的，明天我們將開始新的工作。”
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