有許多老司機都有這種想法：這個車啊！時間越用越長，被修的越來越多，然後就修壞了。其實這也道出了一部分的事實。在整個後維保行業裡，偷工減料、以次充好、用副厂部件冒充原廠正品、小病大醫導致過度維修等一系列坑人陷阱是防不勝防。
今天泰哥就來跟老爺們聊聊後維保行業的三種最常見坑人行為。
騙的就是你不懂車
對於許多不是很懂車的老爺們來說，只要車子進了修理廠就非常容易被套路。本來很小的毛病會被技師無限誇大，然後就中了“套餐維修”的套路。而且也有一些技師特別喜歡“殺熟”，越是關係好，越是消費雙方之間的信任，甚至有不少車主老爺被“騙”了也不知道。
泰哥聊套路：
一般進入汽修廠時，一定要和技師保持儘可能少的閒聊。其實大部分的技師和你聊天的過程就是在試水過程。（高冷點真沒壞處）
修多了容易得癌變
汽車零件就好比人的五臟六腑，心臟有問題，連帶著其他器官也有問題，感覺就像癌細胞擴散，所以修車時儘量不要大修，否則離報廢也就不遠了。
典型套路1：需要抬缸大修，但卻跟你說可以做免拆維修；或者只談故障，完全迴避如何維修。
像發動機、變速箱這類結構比較複雜的大件在組裝過程中都有著嚴格的參數規定，甚至有些品牌的重要部件是在絕對無塵的冷環境中組裝的！比如日產無塵發動機裝配、法拉利發動機液氮裝缸等等。
一旦大件經過拆解維修，再重新組裝的時候各零部件之間的間隙一定會變得和以前不同，故障也就會隨之而來。
泰哥聊套路：
對於三大件維修，可以反套路技師。問問以前有沒有“病例”怎麼修的，花了多久、大概花費等等。在硬件上多留意一下有沒有發動機吊架、無塵維修間等。（修車圈內對DQ200變速箱有不少微詞，老爺們可以試試）
典型套路2：瞭解完故障後，直接報價更換配件，卻迴避聊故障歷史原因和原因分析的；拿來的件沒有正規包裝，不要求客戶驗收配件的。
汽車零部件維修和更換，儘量選擇原廠配件或質量達標的副廠配件。就拿輪轂的螺栓來說，如果不符合標準的螺栓被裝上車輪，短時間內不會有明顯問題，但長時間下來就容易出現表面鏽蝕、栓體變形、滑絲甚至可能出現內斷栓，潛藏重大事故隱患。
泰哥聊套路：
一般原廠零件均有正規包裝，並且包裝條碼編號與零件上條碼編號一致。任何無標簡易包裝的產品基本都可以判定是副廠件。（副廠件與原廠件價格最高差1.5倍）
典型套路3：聊完“故障”異常，檢查完畢後不帶著看具體故障點、做對比的。
從最簡單的來說，一般車齡超過3年後，氣門工作噪音會相對新車時更明顯，剎車片輕微制動也會出現“嘶嘶嘶”的高頻噪音，其實都屬於正常現象。
一些車原廠裝配時可能就會存在工藝問題，即使修理也無法解決。並且大部分車使用時間長了以後，都會存在橡膠部件老化的問題。這時候只需要針對性更換，就並不需要進行大修！
最後說兩句：
老爺們在日常維保時儘量別做“甩手掌櫃”，其實在旁邊觀察每個維修小細節，都是一種對於修車養車的學習。學好了還能給朋友們科普科普，多一些聊資。同時還能預防自己著了技師們的“道道”也是十分優秀滴。
閱讀更多 泰哥會搞車 的文章
