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B-2能够进行高达50,000英尺（15,000米）的全空攻击任务，内部燃料允许它在超高高度飞超过6,000海里（6,900英里; 11,000公里），超过10,000海里（12,000英里; 19,000英里） 这是在一次满油的情况下。它于1997年投入使用。为了解决飞翼机固有的飞行不稳定性，B-2使用复杂的四算机控制的电飞制系统，可以在没有直接飞行员的情况下自动操纵飞行表面和设置 输入以保持飞机稳定性。
B-2是一种飞翼飞机，具有很高的空动学效率和较大的有效载荷。 低可观察性在高海拔地区提供了更大的行动自由度，从而增加了车载传感器的射程和视野。 美国空军报告其航程约为6,000海里（6,900英里; 11,000公里）。在巡航高度，B-2每6小时加油一次，每次加油50吨（45,000公斤）。超越型发动机推力结构早期成为B-2动力设计过程的关键因素; 推力不仅影响阻力和升力，还影响俯仰和滚动运动。这成就了它的飞行能力。
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发动机具体数据如下，推力：每台发动机17,300磅（7,847千克）长度：69英尺（20.9米）高度：17英尺（5.1米）速度：高亚音速，起飞重量（典型值）：336,500磅（152,635千克。不过发动机也有缺点，目前的模拟发制器是高故障项目。更换发控器将提高B-2的性能并提高可支持性，可靠护性。计算机/处理器 - 随着计算机技术的进步和对系统的需求增加，B-2的计算机将需要被最先进的处理器所取代。尽管可靠，但现有的处理器将变得越来越困难和昂贵。
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发动机推力早期成为B-2空学设计过程的关键因素;四对控制面沿机翼的后缘定位; 虽然大多数表面都用于整个飞机的飞行范围内，但内部升降机通常仅在低速行驶时使用，例如降落。为了避免起飞时潜在的接触损坏并提供俯冲俯仰姿态，所有升降机仍保持下垂状态。 在起飞过程中，直到达到足够高的空速。
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