2018-07-23 20:39:50 佚名

妙銳1

長春為何沒有直達洛陽甚至西安的高鐵，這就屬於是仁者見仁、智者見智的問題。根據我國八縱八橫鐵路網規劃，長春至洛陽、西安方向是有高鐵連接的，可以通過瀋陽中轉，至於為何兩地沒有開通直達的高鐵列車，我個人認為主要還是因為線路距離以及客流這兩點原因。

據我所知長春距離洛陽有一千七百公里，距離西安更是有兩千餘公里，這樣一來整體線路過長，給高鐵運行帶來困難。至於第二點也是最關鍵的原因，目前西安與長春之間每天往返只有四趟普快，由此可見西安到長春之間的客流量需求並不高，畢竟現在從西安到瀋陽的高鐵每天也就只有一趟，此外再加上四趟普快。

西安到長春之間雖然沒有直達的高鐵，但可以通過瀋陽中轉。由西安始發的高鐵經過鄭西高鐵銜接京廣高鐵最後再通過京沈高鐵可以直達瀋陽，全程一千七百餘公里，高鐵運行時間最快只要十個小時。而到達瀋陽後可以中轉直達長春的高鐵，最快也只需要一個半小時，也就是說從西安出發中轉瀋陽到達長春也僅需要十
三個小時，與直達長春高鐵並無太大的區別。

當然西安、長春兩地有直達的高鐵肯定更加有利於沿線的經濟發展。我相信未來隨著兩座城市的經濟發展，其經濟交流與合作也會愈發密切，來往客流量也會隨之增加，這樣一來通過調圖兩地增加直達的高鐵也是水到渠成遲早的事，只不過現在一個在西北、一個在東北，兩地相距甚遠，暫時還沒有大規模客流的需求。

武漢小斑馬的晚年生活

首先我認為這根本就不是個問題

開不開通對於出行有什麼影響嗎？

開通無非長春始發

按照目前國家高速鐵路建設

線路硬件設施是完全沒問題的

其次鐵路公司每開通一條線路

是要考慮客流量的

目前，瀋陽到西安也只有一條線路

G1284，運行時間10時33分

再者，長春、瀋陽到北京的距離很近

短途客流量大

也就沒有必要再開通長春始發的長途車次

另一個原因就是

長途列車時間長

乘客易於勞累

有些人乾脆選擇飛機

這就無形中喪失了客流量

所以這也是穩定消費群體的一種方法

縱觀目前國家高速鐵路網

很多地方都可以中轉到達

長春到西安的高鐵運行線路圖為：

長春--瀋陽--北京--石家莊--鄭州--西安

看到這裡明白了吧

北京中轉一次完全就解決了

既滿足了旅客的出行需要

又不過於勞累

也滿足了客流量

更滿足了鐵路公司的盈利

鐵路公司作為企業

是要利潤的

每開一條線路都要儘量保持利益最大化

而客流量就是重要指標

處於風口的麥兜小豬仔

這個問題首先要看長春，有沒有車直達洛陽市中心的路線，可能還沒有規劃好，要是有規劃設計方案圖，長春洛陽還有這西安方向，可能也連接在一起的時候，現在中國有怎麼多的高鐵路線城市，也許可能市政府部門和西安長春，洛陽市人民政府部門，正在規劃設計方案書呢！總有一天會上的，等待時機，等待上級命令，等待通知，等一切就旭了，那真的開始修鐵路了，修一條長長的鐵道，外環路線修一條，連環路線裡通外連環路線，條條大路通八達，但是，這得要看地式工作好不好乾，修成鐵路，要動搶動炮轟炸，大車小車一起動起來，不是很容易的工程造價，修成鐵道要用好多錢呢！這又不是獻愛心那一點錢就夠了，這個得要好大的本錢呢！等待著錢到手，可能就要開始動手了，社會發展非常快，各地方都有鐵道路線，沒有高鐵的路線的佔多數吧！不可說修好就可以坐高鐵走了，這個問題也不現，首先得看地方發展趨勢高不高，夠不夠修鐵道路的條件，條件要是好了，肯定會修啊！夠條件好了，上級一定有安排，等待機遇好了，這些問題都是鐵道部門說的算，老百姓那裡知道啊！一切順其自然而然的而會修的，祝大家等待到美好的未來，越來越好。