随着摩托车娱乐性的不断提升，摩友们也是越来越倾向于大排量车型，可是随着车子排量的增大，车型体积重量也在不断增大，增大增重后的车子在低速、窄路方面灵活性相对就差了点，尤其是窄路掉头就成了不少摩友头疼的事。今天，就结合平时骑行中总结的掉头经验，简单支几招，供大家参考参考（可能小编也有说的不对的地方，所以说是参考，而没说学习。大家有更好的招，欢迎留言分享）
一、坐姿掉头
不适用于完全平整的路面，需要车头前进方向位置更高，可以是上坡、岩石或各类稳固的突起物。转弯直径略大于车长。左右双向掉头皆可。
操作要领：挂一挡。正常坐姿，左手车把1或2指离合，右手车把1或2指前刹；左右两脚车身两侧着地保持车身平衡，打方向给油，用前轮接触障碍物；随后收油捏离合，让车身些许后退，后退速度用前刹控制，后退时向相反方向打把；反复几次即可成功掉头。
二、拽车尾掉头
不适用于街车、巡航、哈雷等侧踢过细或车辆过重的车型。侧踢与地面接触的位置如果过于松软需垫东西加固。转弯直径等于车长。仅可以顺时针旋转。
操作要领：熄火，挂一挡锁住后轮。向左打死车把，左手握把，右手攥住车尾行李架；开始时，右手猛地提拉车尾，让后轮悬空，同时迅速向己方拉拽，两只脚迅速后移随车身旋转；初期可以每次旋转不大的角度，熟练后增大旋转度数，直至一次性完成旋转。
三、原地动力掉头
适用情况：相对平整的路面，铺装非铺装路面皆可，沙地、泥地，雪地操作难度大；转弯直径略大于车长；左右双向掉头皆可。
操作要领：关闭牵引力控制（ASC MTC TC...），挂一挡。左手车把1或2指离合，右手全指车把；车身左侧倾斜至45度角左右；向左打死车把；左脚向左前方跨出一步，右脚放脚踏，右膝盖贴车身；准备就绪后慢松离合给大油，旋转期间松离合后始终有1-2指搭在离合器拉杆上，右手稳住油门直至旋转至适当位置；旋转结束后，打直车把给油车辆摆正即可。
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