随着今年上半年各大车企销量统计的新鲜出炉，哥也开始了一年两度的例行盘点工作。在报表中哥注意到了几个让人有些难以置信的事情——万年老二广汽传祺和通用小当家宝骏的销量双双暴跌，状况简直是惨不忍睹，而同为自主品牌的吉利却逆势而上，拿下了相当客观的成绩。同为自主品牌中的一线明星阵容，各家也都有自己的看家车型，那为什么传祺和宝骏的销量会出现断头？是品控的缺失还是配置的沦丧？为何同为自主品牌差距却越来越大？请跟哥走进今天的没车不行，一起观察自主品牌的得与失。
▍往日的辉煌
曾几何时，广汽传祺的当家花旦GS4卖出了仅次于销量变态哈弗H6的记录，从此在自主品牌SUV界获得了“千年老二”的光荣称号，月销量曾高达3万台的传祺GS4与H6相比，更像是一匹车市黑马，让大家都意想不到，大气的外观，丰富的配置和广汽深厚的造车经验，都让GS4成为了名副其实的好车。往日的论坛里，GS4粉丝一大堆，有意向购车的消费者更是不计其数，哥在街头看到的传祺车型中，十有八九都是GS4，它的销量甚至连一些中等规模的合资品牌都格外眼红。
而自主界的另一巨头宝骏，身价更是不菲，前有五菱公司耕耘多年的市场口碑，后有通用集团不遗余力的技术支持，其推出的车型也都奉行了五菱一贯的大空间、低油耗、低售价特点，迅速在MPV领域和SUV领域占领了制高点，毫不客气的说，宝骏生产的车型所给我的感觉，正如同北美地区福特所生产的F-150皮卡一样，属于家家户户必备之工具车。
可以这样理解，传祺的出色是因为给了消费者高性价比和高品质的刻板主观印象，而宝骏的成功则是因为其完全按照消费者的用车意图来造车，两家的业务能力哥认为都是相当亮眼，在宣传造势上都利用上了自身的特长，因此才能在短时间内获得火爆的销售量。
▍孤独求败却大意失荆州，原因不外乎打铁还需自身硬
传祺
2017年中，正当GS4的销量如日中天节节高升时，一场突如其来的车祸却断送了GS4的大好前程，在湖南某地，一台传祺GS4在交通事故中竟然车身解体，大卸八块，事故造成了三人死亡一人受伤。在事故后期的调查中，查明主要原因为驾驶员醉酒驾驶，行车速度高达150公里每小时，然而在事故发生后，传祺方面竟然有41小时的时间没有做出回应，网络媒体上还一度出现了“删帖”这样的状况。
这让无数消费者感到隐隐不安，生怕自己的GS4也想事故中的车辆一样不堪一击。实际上，在车速飞快行驶的过程中发生事故，车辆解体在所难免，但传祺官方逃避式的处理方法显然是危机公关中的反面典型，这为以后的销量暴跌买下了口实和隐患。
与此同时，随着第一批GS4进入两年左右的保养周期，大大小小的车身质量问题开始显示出来，不管是DCT变速箱的闯动、顿挫、异响，还是悬挂断裂，一时间各种各样关于GS4的投诉开始高居榜首，曾经在论坛里高谈阔论奉劝大家购买GS4的车主，纷纷苦不堪言后悔不已。
而厂家对于消费者的问题投诉置若罔闻，完全不当一回事，而且还曾有过车主投诉很多次但从来没有接到厂家回访电话的荒诞经历。而随后，事情逐渐闹大，厂家不得不出头做出反馈，表示会将问题车型的保修期延长。WTF？延保又有什么用？车辆的缺陷并没有实质性的解决方案，车辆在保修期内如果出现问题，车主起码心里还有点低，不就是耽误点时间修一下嘛。可过了保修期呢？车主的权益谁来维护？车辆超过同期贬值率的惨淡残值由谁来补偿损失？这一下，不仅让GS4的老用户开始失望，即将准备下订单的消费者们也开始望而却步，不敢贸然行动。这年头大家谁挣点钱都不容易，可不能因此就打了水漂。
车行哥现在发现，传祺方面新推出的车型已经开始减少DCT变速箱的使用量，转而开始采用日本爱信公司生产的6AT变速箱。有人说这就是传祺的进步，哥只能说这是可悲的表现，弃用DCT就说明了传祺知道它们的DCT有质量缺陷而且无法完美修复，所以再新车型上才不会贸然采用。
车企也是企业，企业自然要盈利，然而为了节约成本也为了迎合噱头，贸然就使用DCT变速箱，何尝不是一种对消费者不诚信的行为？何尝不是一种对用户不负责任的行为？哥说过，自主品牌还有很长的技术路要走，还没学会爬就想跑，到头来只能是第一批小白鼠用户最倒霉。传祺的做法看起来是知错就改，实际上非常让人心寒。因此种种原因，GS4和传祺的口碑一落千丈，广汽自身合资多年的优良品控也没派上用场，到头来消费者不再信任，造出来的车无人问津就再正常不过了。
哥认为，传祺的车型想重新获得市场认可，除了定价需要再降一点，配置再加一点，拿出悔过的诚意，更要对GS4问题车的车主不离不弃，显示出严谨、专业、负责任的态度，才能逐渐让大家重新选择传祺，选择广汽。
宝骏
国民神车宝骏的销量下滑就好理解多了，两个字——饱和。众所周知，宝骏主打家庭用低价MPV和SUV的市场，其销量常青藤宝骏530和730各自都对应了精准的细分市场，一个是满足了中等收入家庭的大空间SUV使用需求，而另一个则满足了人口较多家庭的低价7坐车使用需求。
说起530，其实哥觉得它的外观和面包车没什么区别，购买530的用户也都不期望它有什么越野性能和全路况行驶能力。买它无非就是满足了买一台SUV的愿望，它空间够大，油耗还行，底盘够高，配置尚可，最主要的是只需要大几万就能落地，何乐而不为呢？
而730则具备7座空间和较长的轴距，是一台名副其实的MPV，只不过这台MPV的价格非常亲民，普通人家就可以买得起，不管是日常使用还是出门游玩，一家人整整齐齐都可以坐进去很是方便，而且随着二胎开始全面铺开，MPV车型作为奶爸车也受到重视。并且家里如果做生意的话，730的空间表现甚至优于它的老东家五菱，非常适合代替面包车最为商用车。因此宝骏车型的爆买也就理所当然。
不过这两个群体的人数都十分有限，购买530的用户基本都是为了图SUV的名声，而真正对SUV有使用需求的消费群体基本都会购买更高级别的车型，而730很久没有换代，这个价格区间内也迎来了很多“硬茬”对手，面对不再独霸市场的730，消费者转而购买类似于别克GL6的车型也是可以预见的事情，毕竟价格差不多，品牌效应却一个天上一个地下。
当宝骏的细分群体购车指标已经接近饱和的时候，新造出来的车没人买，也无法从别的细分群体中进行有效引流，宝骏的销量自然开始下滑，不过对于宝骏而言，再次确认细分市场也不是难事，只要用对力气，打造下一个爆款车型也许只是时间的问题。
吉利的奇迹
这两年吉利的发展可圈可点，不管是销量数据还是车型表现都足以和同价位的合资车正面刚，虽说还小有劣势，但通过配置差异和价格优势，吉利还是找到了属于自己的增长点。哥在街头看到领克、博越和博瑞的时候，很难相信这些车竟然和十几年前生产自由舰的是同一个厂家。相信很多关注汽车市场的小伙伴们也有类似的体验。哥认为，吉利的成功绝不是一蹴而就。
从并购沃尔沃乘用车部门以来，吉利就一直在潜心修炼自身的造车水平，从其几代产品中就能看到吉利的技术积累水平和进步速度，从上一代吉利车型开始，其口碑就开始转向皮实耐用等字眼，在哥眼中，车靠不靠谱的第一条就是是不是耐用。而后，吉利发展了自身的设计部门，车型走向了平台化和家族化，摆脱了曾经给人傻大黑粗的刻板印象，车型更加鲜活，也有了极强的辨识度。再加上吉利一直以来对产品价格并未提升过多，让大家都可以买得起优质的车型并开得安心，群众基础有了，销量自然也就不愁。
再加上吉利这两年的全新品牌计划——领克开始量产交付，吉利在摆脱廉价和低质量的路上越走越顺，哥认为在自主品牌中，吉利的成功其实就是一个标准公式。先提升产品质量，稳定产品价格，获得群众口碑后再提升产品形象，最终打造具有品牌辨识度的车型。
而最为重要的一点，吉利在合适的时间制造出了符合市场消费需求的车型，并且车系丰富，各个细分市场都是对应的车型，互相补充互相对冲，一个细分市场出现变化，另一个就会马上顶上去。这一点是很多自主品牌没有做到的，比如传祺和宝骏，细分市场仅仅只有SUV和MPV，一旦细分市场出现波动，就会直接影响大盘，毕竟车型太少，把鸡蛋都放在了一个篮子里。
▍后话
其实，这几年的自主品牌热，让大家有了一种自主车型能顶半边天的错觉，其实自主品牌还远远达不到利用品牌吸引客户的水平，相反还处在让消费者建立信任的过程中。消费者在挑选自主品牌车型时，往往是以口碑、价格和配置作为标准进行衡量，客户忠诚度非常低，不想有些合资品牌，一个LOGO就是金子招牌。
这也从侧面说明了传祺和宝骏的悲剧，厂家错误地以为自己已经到了具备品牌溢价的能力了，稍有膨胀就被市场分分钟打回原形。即便是如今意气风发的吉利也是如此，别看销量出色，只要出了一点问题，马上就能因其轩然大波，这是市场未成熟的必然现象，消费者有责任，而厂家的责任更大。借用某大神的一句话，自主品牌正在还曾经造烂车的债，而这份自己人坑自己人的债，永远也换不完。因此，自主品牌唯有比合资品牌更努力，才能让国人敢于选择购买。一个连扶不起的国家队都怜爱有加的民族，我想对自主品牌汽车的爱一定会更深吧。
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