隨著今年上半年各大車企銷量統計的新鮮出爐，哥也開始了一年兩度的例行盤點工作。在報表中哥注意到了幾個讓人有些難以置信的事情——萬年老二廣汽傳祺和通用小當家寶駿的銷量雙雙暴跌，狀況簡直是慘不忍睹，而同為自主品牌的吉利卻逆勢而上，拿下了相當客觀的成績。同為自主品牌中的一線明星陣容，各家也都有自己的看家車型，那為什麼傳祺和寶駿的銷量會出現斷頭？是品控的缺失還是配置的淪喪？為何同為自主品牌差距卻越來越大？請跟哥走進今天的沒車不行，一起觀察自主品牌的得與失。
▍往日的輝煌
曾幾何時，廣汽傳祺的當家花旦GS4賣出了僅次於銷量變態哈弗H6的記錄，從此在自主品牌SUV界獲得了“千年老二”的光榮稱號，月銷量曾高達3萬臺的傳祺GS4與H6相比，更像是一匹車市黑馬，讓大家都意想不到，大氣的外觀，豐富的配置和廣汽深厚的造車經驗，都讓GS4成為了名副其實的好車。往日的論壇裡，GS4粉絲一大堆，有意向購車的消費者更是不計其數，哥在街頭看到的傳祺車型中，十有八九都是GS4，它的銷量甚至連一些中等規模的合資品牌都格外眼紅。
而自主界的另一巨頭寶駿，身價更是不菲，前有五菱公司耕耘多年的市場口碑，後有通用集團不遺餘力的技術支持，其推出的車型也都奉行了五菱一貫的大空間、低油耗、低售價特點，迅速在MPV領域和SUV領域佔領了制高點，毫不客氣的說，寶駿生產的車型所給我的感覺，正如同北美地區福特所生產的F-150皮卡一樣，屬於家家戶戶必備之工具車。
可以這樣理解，傳祺的出色是因為給了消費者高性價比和高品質的刻板主觀印象，而寶駿的成功則是因為其完全按照消費者的用車意圖來造車，兩家的業務能力哥認為都是相當亮眼，在宣傳造勢上都利用上了自身的特長，因此才能在短時間內獲得火爆的銷售量。
▍孤獨求敗卻大意失荊州，原因不外乎打鐵還需自身硬
傳祺
2017年中，正當GS4的銷量如日中天節節高升時，一場突如其來的車禍卻斷送了GS4的大好前程，在湖南某地，一臺傳祺GS4在交通事故中竟然車身解體，大卸八塊，事故造成了三人死亡一人受傷。在事故後期的調查中，查明主要原因為駕駛員醉酒駕駛，行車速度高達150公里每小時，然而在事故發生後，傳祺方面竟然有41小時的時間沒有做出回應，網絡媒體上還一度出現了“刪帖”這樣的狀況。
這讓無數消費者感到隱隱不安，生怕自己的GS4也想事故中的車輛一樣不堪一擊。實際上，在車速飛快行駛的過程中發生事故，車輛解體在所難免，但傳祺官方逃避式的處理方法顯然是危機公關中的反面典型，這為以後的銷量暴跌買下了口實和隱患。
與此同時，隨著第一批GS4進入兩年左右的保養週期，大大小小的車身質量問題開始顯示出來，不管是DCT變速箱的闖動、頓挫、異響，還是懸掛斷裂，一時間各種各樣關於GS4的投訴開始高居榜首，曾經在論壇裡高談闊論奉勸大家購買GS4的車主，紛紛苦不堪言後悔不已。
而廠家對於消費者的問題投訴置若罔聞，完全不當一回事，而且還曾有過車主投訴很多次但從來沒有接到廠家回訪電話的荒誕經歷。而隨後，事情逐漸鬧大，廠家不得不出頭做出反饋，表示會將問題車型的保修期延長。WTF？延保又有什麼用？車輛的缺陷並沒有實質性的解決方案，車輛在保修期內如果出現問題，車主起碼心裡還有點低，不就是耽誤點時間修一下嘛。可過了保修期呢？車主的權益誰來維護？車輛超過同期貶值率的慘淡殘值由誰來補償損失？這一下，不僅讓GS4的老用戶開始失望，即將準備下訂單的消費者們也開始望而卻步，不敢貿然行動。這年頭大家誰掙點錢都不容易，可不能因此就打了水漂。
車行哥現在發現，傳祺方面新推出的車型已經開始減少DCT變速箱的使用量，轉而開始採用日本愛信公司生產的6AT變速箱。有人說這就是傳祺的進步，哥只能說這是可悲的表現，棄用DCT就說明了傳祺知道它們的DCT有質量缺陷而且無法完美修復，所以再新車型上才不會貿然採用。
車企也是企業，企業自然要盈利，然而為了節約成本也為了迎合噱頭，貿然就使用DCT變速箱，何嘗不是一種對消費者不誠信的行為？何嘗不是一種對用戶不負責任的行為？哥說過，自主品牌還有很長的技術路要走，還沒學會爬就想跑，到頭來只能是第一批小白鼠用戶最倒黴。傳祺的做法看起來是知錯就改，實際上非常讓人心寒。因此種種原因，GS4和傳祺的口碑一落千丈，廣汽自身合資多年的優良品控也沒派上用場，到頭來消費者不再信任，造出來的車無人問津就再正常不過了。
哥認為，傳祺的車型想重新獲得市場認可，除了定價需要再降一點，配置再加一點，拿出悔過的誠意，更要對GS4問題車的車主不離不棄，顯示出嚴謹、專業、負責任的態度，才能逐漸讓大家重新選擇傳祺，選擇廣汽。
寶駿
國民神車寶駿的銷量下滑就好理解多了，兩個字——飽和。眾所周知，寶駿主打家庭用低價MPV和SUV的市場，其銷量常青藤寶駿530和730各自都對應了精準的細分市場，一個是滿足了中等收入家庭的大空間SUV使用需求，而另一個則滿足了人口較多家庭的低價7坐車使用需求。
說起530，其實哥覺得它的外觀和麵包車沒什麼區別，購買530的用戶也都不期望它有什麼越野性能和全路況行駛能力。買它無非就是滿足了買一臺SUV的願望，它空間夠大，油耗還行，底盤夠高，配置尚可，最主要的是隻需要大幾萬就能落地，何樂而不為呢？
而730則具備7座空間和較長的軸距，是一臺名副其實的MPV，只不過這臺MPV的價格非常親民，普通人家就可以買得起，不管是日常使用還是出門遊玩，一家人整整齊齊都可以坐進去很是方便，而且隨著二胎開始全面鋪開，MPV車型作為奶爸車也受到重視。並且家裡如果做生意的話，730的空間表現甚至優於它的老東家五菱，非常適合代替麵包車最為商用車。因此寶駿車型的爆買也就理所當然。
不過這兩個群體的人數都十分有限，購買530的用戶基本都是為了圖SUV的名聲，而真正對SUV有使用需求的消費群體基本都會購買更高級別的車型，而730很久沒有換代，這個價格區間內也迎來了很多“硬茬”對手，面對不再獨霸市場的730，消費者轉而購買類似於別克GL6的車型也是可以預見的事情，畢竟價格差不多，品牌效應卻一個天上一個地下。
當寶駿的細分群體購車指標已經接近飽和的時候，新造出來的車沒人買，也無法從別的細分群體中進行有效引流，寶駿的銷量自然開始下滑，不過對於寶駿而言，再次確認細分市場也不是難事，只要用對力氣，打造下一個爆款車型也許只是時間的問題。
吉利的奇蹟
這兩年吉利的發展可圈可點，不管是銷量數據還是車型表現都足以和同價位的合資車正面剛，雖說還小有劣勢，但通過配置差異和價格優勢，吉利還是找到了屬於自己的增長點。哥在街頭看到領克、博越和博瑞的時候，很難相信這些車竟然和十幾年前生產自由艦的是同一個廠家。相信很多關注汽車市場的小夥伴們也有類似的體驗。哥認為，吉利的成功絕不是一蹴而就。
從併購沃爾沃乘用車部門以來，吉利就一直在潛心修煉自身的造車水平，從其幾代產品中就能看到吉利的技術積累水平和進步速度，從上一代吉利車型開始，其口碑就開始轉向皮實耐用等字眼，在哥眼中，車靠不靠譜的第一條就是是不是耐用。而後，吉利發展了自身的設計部門，車型走向了平臺化和家族化，擺脫了曾經給人傻大黑粗的刻板印象，車型更加鮮活，也有了極強的辨識度。再加上吉利一直以來對產品價格並未提升過多，讓大家都可以買得起優質的車型並開得安心，群眾基礎有了，銷量自然也就不愁。
再加上吉利這兩年的全新品牌計劃——領克開始量產交付，吉利在擺脫廉價和低質量的路上越走越順，哥認為在自主品牌中，吉利的成功其實就是一個標準公式。先提升產品質量，穩定產品價格，獲得群眾口碑後再提升產品形象，最終打造具有品牌辨識度的車型。
而最為重要的一點，吉利在合適的時間製造出了符合市場消費需求的車型，並且車系豐富，各個細分市場都是對應的車型，互相補充互相對沖，一個細分市場出現變化，另一個就會馬上頂上去。這一點是很多自主品牌沒有做到的，比如傳祺和寶駿，細分市場僅僅只有SUV和MPV，一旦細分市場出現波動，就會直接影響大盤，畢竟車型太少，把雞蛋都放在了一個籃子裡。
▍後話
其實，這幾年的自主品牌熱，讓大家有了一種自主車型能頂半邊天的錯覺，其實自主品牌還遠遠達不到利用品牌吸引客戶的水平，相反還處在讓消費者建立信任的過程中。消費者在挑選自主品牌車型時，往往是以口碑、價格和配置作為標準進行衡量，客戶忠誠度非常低，不想有些合資品牌，一個LOGO就是金子招牌。
這也從側面說明了傳祺和寶駿的悲劇，廠家錯誤地以為自己已經到了具備品牌溢價的能力了，稍有膨脹就被市場分分鐘打回原形。即便是如今意氣風發的吉利也是如此，別看銷量出色，只要出了一點問題，馬上就能因其軒然大波，這是市場未成熟的必然現象，消費者有責任，而廠家的責任更大。借用某大神的一句話，自主品牌正在還曾經造爛車的債，而這份自己人坑自己人的債，永遠也換不完。因此，自主品牌唯有比合資品牌更努力，才能讓國人敢於選擇購買。一個連扶不起的國家隊都憐愛有加的民族，我想對自主品牌汽車的愛一定會更深吧。
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