在嘗試了車身廣告、新聞版塊、小遊戲甚至是區塊鏈等手段，試圖找出變現方法後，ofo依舊沒有止住自己在海外市場的頹勢。在退出澳大利亞、德國市場的消息相繼傳出後，近日，ofo退出美國市場似乎也已經成為定局。據知情人士稱，ofo不但計劃裁減美國的絕大多數員工，就連北美業務負責人在內的多名高管也相繼離職。短時間內多個國家的“滑鐵盧”，讓ofo面臨著內憂外患的尷尬境地，在如今共享單車的行業鉅變下，ofo到底還能走多久呢?
想當初，ofo在出海這件事情上可謂豪情萬丈，2016年年底，ofo和摩拜這兩家行業頭部企業，就幾乎同時開始了自己的海外計劃，不同的是，摩拜的目標是服務全球200座城市，而ofo則將目標定位於20國。雖然ofo更快地完成了自己的目標，先後進入了美國、英國、泰國法國等20個國家，在市場佔有率方面也一時無人出其右，但在迅速擴張的背後，卻隱藏著運營成本過高、國外市場水土不服等問題。這就使得現在本就糧草不多的ofo，不得不收縮海外佈局，而另一邊的摩拜，雖然海外的日子也不好過，但其並沒有撤出海外市場的計劃。
不過值得注意的是，在7月初，ofo曾表示其海外市場業務將進入第二戰略階段，公司創始人兼CEO戴威將直接負責海外業務，並篩選重點市場，進一步精細化管理運營。如此看來，德國、澳大利亞的大撤退似乎也是在其計劃之中，但美國市場的人員動盪還是令人不免腹誹，畢竟如今的共享單車可是說“黃”就“黃”。
相比於ofo、摩拜這樣的“大佬”還能在海外折騰，共享單車的小弟們就要慘的多，像之前的酷奇、小鳴、小藍，不是直接破產倒閉，就是被停運託管，而近日出自香港的共享單車Gobee.bike，也就是被人們稱為“小綠車”的公司，也宣佈將結束在港業務。而結合小綠車的遭遇，或許能為ofo、摩拜提個醒，之所以小綠車推出1年多便“夭折”，除了共享單車行業的大勢所趨外，急於佈局海外而忽視運營成本的做法也是其“崩盤”的主要原因之一。
所以對於ofo來講，難得有“小綠車”這樣的前車之鑑，就目前ofo所面臨的市場情況而言，或許及時調整戰略佈局才能扭轉頹勢。當然，如果現在ofo在海外市場表現出來的“潰敗”，是其放棄“廣撒網”轉向精細化運營的戰略，那結果就另當別論了。畢竟國內市場對於共享單車企業來說雖然是更加重要的一個，但在行業市場形勢日漸嚴峻的情況下，能夠集中精力開闢出幾個重要的海外城市，對於ofo的生存也至關重要。
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