順豐、中國郵政、“四通一達”等眾多快遞企業紛紛進入新零售戰場，下半場搶位戰已經打響。是覆滅還是革新？競爭的核心是什麼？誰將成為最後贏家？
試水
所謂的新零售，簡單來說，就是運用大數據、移動互聯、智能物聯網、自動化等技術及先進設備，實現人、貨、場三者之間的最優化匹配，其主要特徵是“數據驅動”與“渠道融合”。
人、貨比較好理解，這裡說一下場。
“場”的作用是“觸點”，在於激體驗服務及末端倉配定位，進而帶來體驗價值與物流價值。它在傳統零售裡更多體現為“鏈接”， 鏈接前端“貨”和後端“人”，實現流通和營銷價值。
2017年，阿里、京東、蘇寧分別提出了“新零售”、“無界零售”、“智慧零售”新的零售概念。雖然各自的說法不同，但本質都是新零售，都對體驗和時效提出了更高要求。
隨著電商快速發展起來的新零售，給快遞企業帶來機遇的同時，也帶來了不小的衝擊。於是快遞企業開始“擁抱”新零售，進行搶位。
比如快遞龍頭順豐，這個月宣佈正式上線順豐同城急送業務，並承諾平均1小時達，正式打入新零售的末端即時配送領域。
而此前，在重慶打造的“Wow哇噢全球精選店”更是引發了不少人關注，更是打響了快遞企業試水“新零售”第一槍。
去年11月份正式上線的順豐無人貨架“豐e足食”項目，也是對零售末端市場的試水。
實際上，順豐已窺探已久。無論線上電商平臺“順豐優選”，還是線下便利店“嘿客”，無一不劍指零售。
除了順豐，包括中國郵政和“四通一達”等眾多快遞企業也都已開展線上線下相結合的零售業務。
箇中打法總結起來就是，線上，利用電商擴大銷售範圍；線下，大多會開設實體便利店，深入到社區，產品尤其以生鮮、快消、海外商品為主。模式更重者，建立供應鏈B2B平臺，通過合作、投資、入股的形式，自營和加盟並行，擴大企業的勢力範圍。
比如，考慮到可以與線下配送網點相結合，從而節約成本，快遞企業青睞選擇社區便利店。為此，圓通開設了“媽媽菁選”，百世推出百世鄰里，它們共同的特色就是支持消費者線上下單，快遞配送到家。而郵政則開起了友鄰居便利店。
困難
不過，快遞企業進入零售業，面臨重重困難。
首先，從基因屬性來看，快遞企業並沒有零售基因，缺乏網上商城搭建經驗和整體系統解決方案、運營經驗以及鮮明的品牌識別度等。
比如順豐，無論是最早的線上電商平臺“順豐優選”，還是線下便利店“嘿客”，順豐對零售的嘗試已不止一次。
資料顯示，當時設立“嘿客”的初衷，就是為了解決社區物流終端“最後一公里”的痛點，並引導線上顧客進行線下消費，只是急速擴張後並沒有獲得消費者的親耐，後更名為“順豐家”，最終順豐家也更名與線上的生鮮平臺統一的“順豐優選”。
不過，公開數據顯示，2013年到2015年，順豐商業板塊虧損累計高達16億元。
雖然如此，但在順豐看來，其作為快遞行業的領跑者，只要將其快遞優勢與電商優勢疊加，一定能夠打出一片天地。
另外，阿里、京東、蘇寧等一批電商企業早已入局，具有明顯優勢。
比如“新物種”盒馬鮮生的核心競爭力就是“3公里30分鐘配送”，京東物流的“閃電送”、蘇寧物流的“冰淇淋指數”，都很好的滿足了消費者對時效和體驗的需求。
當然，快遞企業也具有一定的優勢。由於快遞企業在“最後一公里”配送上有人員佈局、網點設置等方面的優勢，進入新零售領域可以更好地發揮自身優勢。
競爭核心是什麼？
目前快遞業發展高度依賴電商。
有數據顯示，每年70%左右的快遞包裹由電商業務產生，由此帶來的同質化競爭導致快遞企業毛利率不斷下降。市場研究機構數據顯示，快遞行業毛利率已經從2007年的30%下滑到目前的5%。
因此，快遞公司當務之急要尋求新的盈利點，以應對行業“下半場”競爭。
一是，時效和模式。
隨著新零售的不斷延伸，消費者對配送速度和質量也有了新的需求。而這個時候，擁有高效的物流體系是實現線上線下深入融合的核心。比如，智慧物流的應用及供應鏈佈局等。
中國物流與採購聯合會副會長崔忠付坦言，通過大數據、人工智能和線上線下協同，“短鏈+智慧+共生”將賦予快遞配送行業新面貌。
市場研究機構華商基金研究部分析師常寧也認為，進入新零售時代，消費者需求的變化和技術力量的結合使商家從“根據經驗備貨”“快遞單點發全國”轉入線上線下融合的“數據備貨階段”，物流形態也演變為“多級分倉、即時配送”相結合模式。從長遠來看，新零售呼喚更為高效的現代供應鏈組織方式和物流配送模式，將給多個消費端帶來增值服務。
二是，多元化產業佈局。
比如，同城急送業務正在成為快遞公司新的發力點。順豐日前在北京上線同城急送業務，宣稱四環路內配送時效為1小時至2小時，並將把這一業務在全國15個城市推廣。
7月10日，順豐對外宣佈正式上線順豐同城急送業務，並在北京、上海、廣州、深圳、杭州五個城市同步上線。
實際上，順豐的多元化佈局，還包括了冷運、重貨、國際業務等。
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