槟榔峡谷
沪汉蓉沿江高铁最终走向，在6月7日川渝碰头后，全线总算有了结果，主要节点为：
上海—南通—扬州—南京—滁州—合肥—六安—麻城—武汉—荆门—宜昌—兴山—万州—达州—成都。这只是规划，至于具体走向或者变化，点量视界和小伙伴一起继续关注，一切只有开建后在能最终确定。
沪蓉沿江高速铁路又名沪汉蓉高速铁路，全线统一按时速350公里建设。计划2018年开工建设，为我国“四纵四横”干线铁路之一，由于沿线经过的主要城市有上海、苏州、南京、合肥、武汉、重庆和成都，其中合肥是我国经济发展最快的城市之一，而其他六个城市则均位于我国十大城市之列，将东中西最发达的城市全部串联了起来，所以是当之无愧的横贯东西的第一大动脉。
点量视界再来和小伙伴们了解一下原有沪汉蓉高铁
原沪汉蓉高铁，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。
由于地形原因分段建造，且各线路段设计速度不统一，分别出现设计时速350公里、250公里和200公里，而且宜昌利川段时速只有160公里/小时，局部地段必须控制在120公里/小时以内，其余地段时速普遍在200公里/小时，从而大大降低高铁通行速度，上海至成都需要14个小时。随着国家推动长江经济带发展，以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施，已经难以满足沿线的发展需求。
整个沪汉蓉沿江高铁最终走向，我们来看各段线路的规划情况。
根据铁五院的规划，沿江高铁沪宁段（北沿江高铁）、宁合段（宁合高铁）和合武段（合武高铁，又称合麻武城际铁路）将于2025年以前修建成功并通车。
沪宁段（北沿江高铁）
其中，江苏段已经拥有设计时速达350公里的南沿江高铁（沪宁高铁），所以增加北沿江高铁线路。江苏段途径南通—泰州—扬州—南京。
宁合段（宁合高铁）
安徽段立项阶段，出现经合肥和北沿江两种方案，由于安徽段北沿江缺少重要城市不能保证客源，且不符合高铁线路最大限度地裁弯取直的要求，加上南京合肥之间原有高铁线路设计速度仅为200公里，所以，最终确定经过滁州、合肥和六安。
合武段（合武高铁二线）
基本按合武高铁一线走向
汉宜段（汉宜高铁）
而根据湖北省的沿江高铁规划，武汉至宜昌段将不再走现有汉宜铁路老线，而走武汉—天门—荆—宜昌。不过湖北还有很大的争议。
宜万段（宜万高铁）
宜昌到万州段，规划一条宜昌到兴山的高铁，对接在建的郑万高铁到万州
成万段（成达万高铁）
四川日前和重庆签订了《行动计划》，重庆支持四川的炸锅卖铁修建成达万铁路，并在2019年开工建设，基本路线为成都—遂宁—南充—达州—万州，具体线路还在规划中。
重庆方面，争取在到万州现有快速铁路基础 ，另外建设一条高铁和现有成渝高铁，形成川渝段万州—重庆—内江—成都第二线。
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点量视界
沪汉蓉沿江高铁东起上海，沿途经过南京、合肥、武汉、重庆，终点是成都。
原有沪汉蓉高铁，由于分段建造，且各线路段设计速度不统一，分别出现设计时速350公里、250公里和200公里，而大大降低高铁通行速度，已经难以适应沿途城市市民出行需求。
因此，按照350公里标准统一设计，就成为必然了。
其中，江苏段已经拥有设计时速达350公里的南沿江高铁（沪宁高铁），所以增加北沿江高铁线路。江苏段途径南通—泰州—扬州—南京。
安徽段立项阶段，出现经合肥和北沿江两种方案，由于安徽段北沿江缺少重要城市不能保证客源，且不符合高铁线路最大限度地裁弯取直的要求，加上南京合肥之间原有高铁线路设计速度仅为200公里，所以，最终确定经过滁州、合肥和六安。
湖北段武汉到宜昌段争议最大，不过，武汉至宜昌段线路在最初其实有北、中、南三线考虑。
【北线方案】武汉、孝感、应城、京山、钟祥、荆门、当阳、宜昌
【中线方案】武汉、汉川、天门、沙洋、五里铺镇、宜昌
【南线方案】武汉、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌
但湖北省政府以改头换面、巧立名目的手法将 武汉—荆门段 改叫做 武汉—荆门—宜昌 城际铁路，实际就是 新沪汉蓉高铁！（国家现在只会修一条线路，修哪条由省政府定）
将来也有可能 武汉—荆州 再建 350公里时速的 新汉宜铁路，但那是五年以后的事情了。
湖北段经过麻城—武汉—荆门—宜昌
郑瑞文2015
汉宜铁路走了荆州，沪汉蓉新高铁走荆门不很正常吗，何况荆州荆门马上就连通了，荆门火车是很不方便的，该改善了
骨头1931
重庆到宜昌怎么走？
石院子38833
|走麻城最好
天涯共此时40
说是沿江，实际上是又一条贯穿东西的大动脉，因此，它不会以成都为终点，还会继续向西，发展。哪里是终点，我认为应该说西藏的拉萨。延伸到西藏，不仅对西藏的经济发展有重要意义，而且对于巩固中国的国防和加强全国各民族的团结也有重大意义。
奚叟
走中线肯定最好
工部堂
沪汉蓉高铁这样的国家干线，类似于京广高铁，链接的肯定都是每个省的省会城市，所以毫无疑问是上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都方案。
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