欽及看咯
前面兩位老師回答的都有道理，我再補充說明一下。在環保呼聲越來越高和環保法規日益嚴苛的今天，小排量渦輪增壓發動機越來越盛行，這方面日本車是研究啟動最早但大規模應用比德系車晚的。日系車一向比德系車更追求經濟和耐用，而德系車則比日系車更追求速度與激情。眾所周知歐盟的環保法規出臺之早和標準之嚴，所以小排量大功率的需求較早出現，渦輪增壓順勢而出，相關的機油標準也大幅提高，渦輪增壓發動機缸內工作溫度高環境差，所以適用5W40或0W40以上品質的全合成機油，這種機油耐高溫耐腐蝕的性能較好，而日系車為了追求經濟性，多使用10W20或者5W30以上的半合成機油，這種機油的耐高溫性和抗磨性都比德系車使用的機油差一些，好在日系車的發動機製造精度較高，所以並不會出現不適症狀，換油週期自然也要比德系車短一些。另外還要注意一點，換油週期能夠達到15000公里的發動機使用環境一定是在歐洲，在國內勸你還真別這麼做，其實日系車在日本國內換油週期也可以達到10000公里。不過到中國來都有一個環境和油品的適應性問題，所以一般的做法就是德系車換油週期在7500到10000公里之間，而日系車換油週期在5000到7500公里之間較好。
VOLDDRIVER
因為某日系廠家覺得中國的道路條件和使用環境差，所以規定了一個最保險的換油週期——5000公里。實際情況似乎並不像該廠家所理解的那樣糟糕。中國從南到北，由東到西氣候、環境、路況差異很大，既有與歐洲相似的海洋性氣候，也有風沙多塵寒冷的西北地區。既有全世界最長里程的高速公路，也有鄉村的沙石路。地勢上既有丘陵、盤山路也有城市坦途、平原大道。不分具體情況籠統地定下一個5000公里，有偷懶和不負責任之嫌。
上個世紀中葉，轎車用潤滑油由於品質等級不高，換油週期常定為5000公里。不能以直觀的潤滑油變黑簡單斷定潤滑油“髒了”，該換了，這說明潤滑油的清洗性很好。5000公里是潤滑油黏度剛剛進入狀態最好的平穩期，此時換掉一般來說比較可惜。5000公里的換油週期是把保險係數放得過大了，這不符合目前國際發展的趨勢，不符合節能環保的原則，也不符合消費者的利益。
目前高級別的潤滑油SN、SM，至少還留有1萬公里的保險量。甚至行使2萬公里以上不換油實際測試可知，潤滑油主要指標的劣化程度很低，2萬公里還遠不是極限。從資源充分利用的角度，至少可以正常使用1萬－2萬公里的潤滑油，強制性提前報廢，是對不可再生資源的浪費，是對環境的損害。
咔咔汽車
發動機的設計理念不一樣，另外日系車的機油濾明顯小於德系，再好的機油跑久了就會堵，到時機油殘渣未經過濾對發動機影響就大了。
但是日系車保養相對來說比德系便宜。
園礫
保養週期根據機油品質來的，豐田最便宜的威馳都是1萬公里保養，用的是市場上常見的幾乎最稀的全合成0w20機油。全合成一般都是1萬公里保養。半合成一般5000保養。但是別忘了，機濾也是非常重要的！不然你再好的油也跑不了多遠就要換。
