最近在许多电梯里，看到一个广告，上面是一行夺目的大字：我是中间商，我只收1%服务费。
关于在北上广深等一线城市作业的人来说，提到“中间商”三个字，最早想到的可能都是“二手车”。毕竟在写字楼电梯、在小区电梯，只需有分众广告屏，就会听到瓜子二手车那句闻名的标语：没有中间商赚差价。这个广告投进持续时间之长、这句广告语如此家喻户晓，有时都不得不让人误以为分众是瓜子旗下子公司。
但现在来了一家供认自己是“中间商”，并且还要赚“差价”的公司，也是做二手车生意的。没错，我说的是大搜车。就在这个月，大搜车在分众等媒体的广告投进拉开序幕，听说本年广告投进规划将是首要竞品的2倍以上。
这就带来两个有意思的问题：1、贵圈到底有没有中间商？2、到底有没有中间商赚差价？
要想答复第一个问题，有必要搞清楚什么是中间商。在咱们一般形象里，中间商就是中介。比如链家，促成买房的与卖房的两方信息，最后向买家收取佣钱；再比如创投圈里的FA，促成投资人与创业者，买卖成功后，向创业者收取佣钱……一个有意思的现象，过去中国这十年，既是链家生意最好做的十年，也是FA生意最好做的十年。换句话说，这是中间商赚差价最张狂的十年。
过去20年，一向有创业者想通过“鼠标+水泥”的方法改造房地产行业，特别是二手房买卖市场。但从安居客到房多多，都先后遇到过天花板；反倒是链家这种靠人海战术堆集起来的重形式将其中间商的人物推到极致。链家的成功表明，互联网并不能完全去中介化。
一个重要原因是，当供应端无限多样化、需求端无限特性化时，单纯依靠互联网来弥合双方的信息不对称，几乎是不可能的。二手房范畴是这样，二手车市场也相同如此。想想全世界有多少个汽车品牌，每个品牌下面又有多少类型系列，而每一辆二手车的车况又都不一样。与此同时，买二手车的人的需求又是多么巨大和不同。
一起轿车又是一个客单价极高的品类，即使是二手车，也需求花很多的时刻做调查和评测。如果没有专业的B端商家的存在，纯粹的C2C应该比婚恋网站的匹配成功率还要低。
以瓜子为代表的C2C买卖渠道，从一开始就着重自己只做渠道，即为买车和卖车的车主供给一个没有中间商的直接买卖渠道。既然是C2C，没了B，意味着就不需求促成买卖了，也就没了中间商。而没了中间商，也意味着没了差价。C2C的道德逻辑就是酱紫。
但问题的中心不在于中间商，而是差价。不能以为一些C2C渠道没有B端中间商的存在，就等同于没人赚差价了。先举个比如，淘宝是我国最大的C2C渠道，我们在上面买的每一件产品，其实都是需求卖家支付流量购买本钱的：这笔钱先是卖家给到淘宝，最终再转嫁到消费者身上。
而据我所知，国内一些主打C2C形式的二手车交易渠道，是要向买家一次性收取3%-6%的服务费。也就是说，虽然一些C2C渠道上没有B端中间商了，但买家还是要付出相同的购车本钱给渠道方。差价是没有被中间商赚走，而是被渠道抽走了。
大搜车创始人姚军红说，“可以明确地说，1%的服务费是没钱赚的，但C2B形式最终可以进步功率，挣钱是后面的事了。”
但现在一些干流的C2C渠道，个人买家需要货比三家，看车的次数一般是4次。这也是C2C生意渠道收取的服务费比C2B高的原因。
“今日的京东其实越来越像阿里，以前京东是完全靠生意挣钱的，它十几年挣不到钱，但没有差价收益就持续不下去。这个是生态渠道和生意渠道之间的差异；生态渠道不求一个点的得失，能够有其他多元的收益来弥补。对我来讲生态昌盛是我的第一步方针。”姚军红说。
依据艾瑞数据显现，到2020年，我国二手车买卖总金额就将打破2万亿元。这是一条满足长、也满足宽的赛道，曩昔几年跟着本钱的大量涌入，二手车商场的竞争主要是环绕“获客”打开的，比如在分众上投广告；如果说二手车商场也有下半场，我觉得关键词将由“获客”变为“惠客”，即竞争的核心是真实让买卖双方取得实惠，而不是玩文字游戏。
所以，大搜车“只收1%服务费”的行动，其含义不亚于当年周鸿祎掀起杀毒软件免费的革新浪潮：榜首、刺破行业界所谓“没有中间商”的谎话，无论是C2C形式，仍是C2B形式，中间商是永久也不会缺席的，大大方方供认自己是中间商没什么可耻的；第二、差价是能够商量的。说得再浅显一点，买家身上的羊毛能够不用薅那么多。
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